Metro cahaya terletak di kedudukan perantaraan antara metro biasa, yang semua orang telah lama terbiasa, dan sistem pengangkutan rel ringan. Seperti metro klasik, ia sepenuhnya terpencil dari pengangkutan jalan. Sebuah metro ringan di Wilayah Moscow muncul kira-kira 12 tahun yang lalu, ketika garis Butovskaya dibina, yang pada satu masa berhasil menyambung bahagian terakhir garis Kaluga-Riga dengan Butovo Selatan.
Apakah perbezaan utama?
Barisan metro ringan, sebagai peraturan, dibina di permukaan atau terletak di rak khas. Untuk kemudahan, nod pertukaran di bandar-bandar besar diatur dalam bahagian terowong. Kereta api ringan termasuk sebilangan kecil gerabak (dari dua hingga lima). Stesen metro ringan mempunyai panjang yang lebih kecil dan terletak di luar bangunan.
Walaupun semua kos yang tinggi, sistem pengangkutan sedemikian berharga 4-5 kali lebih murah daripada versi klasik. Itulah sebabnya metro ringan di pinggir bandar adalah hala tuju yang paling menjanjikan untuk menyelesaikan masalah pengangkutan di rantau modal.
Pelan segera
Menurut gabenor wilayah Moscow, persoalan mewujudkan metro ringan di wilayah Moscow sepatutnya memasuki pusingan pembangunan baru. Memandangkan kepentingan strategik yang besar, kerja reka bentuk di cawangan baru boleh dijalankan sepanjang tahun semasa.
Mengubah rancangan anda menjadi kenyataan tidak begitu mudah. Sehingga kini, pembinaan barisan baru hanya dari segi membangunkan satu skim dan konsep yang sama memerlukan pelaburan 150 juta rubel.
Mengapa ini diperlukan?
Di manakah projek pengangkutan besar ini akan dilaksanakan? Masalahnya adalah bahawa pembinaan metro ringan dalam tempoh yang singkat telah berpindah dari kawasan yang agak menjanjikan arahan untuk pembangunan pengangkutan Wilayah Moscow ke zon projek yang benar-benar dilaksanakan. Wilayah Moscow sudah begitu terperangkap dalam kesesakan lalu lintas yang tidak berkesudahan sehingga keperluan untuk jenis pengangkutan bandar baru menjadi sangat jelas.
Adalah perlu untuk memastikan kemungkinan pergerakan terjamin dan tidak terhalang antara pelbagai penempatan di rantau Moscow untuk tempoh masa yang ketat. Hanya metro ringan di pinggir bandar Moscow boleh mengatasi tugas ini. Mana-mana penduduk Moscow dan rantau ini menyedari kereta dan bas yang tidak berkesudahan, yang pada waktu pagi, seperti aliran sungai, terus bergerak ke arah ibu kota. Menjelang petang, hala tuju arah. Dan semua, nampaknya baik, tetapi hanya sampai kegagalan yang sedikit berlaku. Kemudian sungai bergelora itu segera berubah menjadi paya yang berdiri, yang tidak mungkin keluar sehingga saat ia mula bergerak. Akibatnya, lebih banyak masa dibelanjakan di jalan raya berbanding pada asalnya dirancang, ditambah suasana hati yang rosak dan peluang yang tidak direalisasikan.
Bagaimana mereka bergerak di rantau Moscow pada masa ini?
Pakar dalam bidang pengangkutan telah lama memperhatikan kecenderungan aliran penumpang di Jalan Lingkaran Moscow. Ternyata kira-kira 40% kereta menggunakan laluan ini untuk tujuan perjalanan antara penempatan yang terletak di pinggir bandar Moscow yang berhampiran.
Terdapat hanya ada alternatif untuk mewujudkan sambungan pengangkutan biasa. Skim metro ringan akan dibina sedemikian rupa sehingga kelemahan yang ada diisi sepenuhnya. Mana-mana sistem pengangkutan harus memberi keseimbangan antara pengangkutan awam bandar dan swasta. Dalam erti kata lain, setiap pemastautin harus mempunyai hak untuk memilih: menggunakan kereta persendirian hari ini atau untuk menjalankan perniagaan dengan metro.
Apa yang dirancang untuk membina dalam masa terdekat?
Barisan metro ringan akan selari dengan garisan keretapi sedia ada dan dengan itu melengkapkan infrastruktur sambungan kereta bawah tanah. Secara keseluruhan, mereka tidak akan mempunyai kaitan dengan metro. Langkah pertama ialah membina sebuah laluan metro ringan ke Khimki (di seberang tebing kiri). Metro ringan akan tiba di Odintsovo melalui Nemchinovka. Pelan lanjut termasuk untuk mendapatkan Zheleznodorozhny dan Pushkino.
Semua lapangan terbang Moscow, menurut pelan jangka panjang, mesti dihubungi oleh saluran pengangkutan baru. Selang pergerakan kereta api tidak lebih dari 7 minit (dengan pengurangan jam puncak hingga 4 minit).
Geografi bandaraya berhampiran Moscow, di mana pengangkutan baru akan menjadi tersedia, sangat pelbagai. Di sinilah metro ringan akan disediakan: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Selain penempatan yang telah disebutkan, perhentian terakhir dirancang di Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Pada masa ini, keadaan adalah seperti yang kereta api kargo dipaksa untuk bersama-sama di laluan kereta api yang sama dengan kereta api penumpang, kereta api komuter dan kereta api aeroexpress. Pelaksanaan projek metro ringan akan memisahkan aliran lalu lintas ini. Tugasnya adalah untuk memastikan bahawa mana-mana penumpang tidak terikat pada sebarang jadual. Tiba di stesen pada bila-bila masa, dia mesti seratus peratus pasti bahawa masa menunggu kereta api ke Moscow tidak akan melebihi 6-7 minit.
Bersama dengan projek besar-besaran yang dirancang untuk dilaksanakan di Wilayah Moscow, pembinaan sistem pengangkutan kecil pengangkutan berkelajuan tinggi dirancang di beberapa kawasan. Kawasan-kawasan ini termasuk garis Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, di mana populasi pesat mencapai 145 ribu orang. Untuk mencapai pengurangan maksimum dalam beban pada sistem jalan tempatan, keputusan dibuat untuk mengatur pembinaan sistem pengangkutan berkelajuan tinggi di luar jalan.
Perspektif yang jauh
Sebaiknya, metro ringan harus bertindak sebagai penyepadu yang berkesan dari sistem pengangkutan seluruh wilayah Moscow ke dalam sistem pengangkutan modal. Matlamat utama projek ini adalah pembinaan saluran kord yang dipanggil, secara beransur-ansur menjadi tertutup dalam cincin keretapi gergasi dan meliputi seluruh kawasan Moscow. Garis pengangkutan sedemikian akan memudahkan untuk mendapatkan dari Domodedovo ke Odintsovo atau Ramenskoye.
Dalam bentuk apa projek "Mudah Subway - Moscow dan Wilayah Moscow" akan dilaksanakan, mereka masih tidak tahu pasti. Memandangkan di Rusia, kereta api disesuaikan dengan jenis pengangkutan, pada masa depan kita dapat melihat monorel, dan kereta api, dan trem jalan berkelajuan tinggi.
Adakah ia mudah?
Pembinaan garis metro ringan menarik perubahan besar dalam tata letak lebuh raya dan infrastruktur bandar. Sekurang-kurangnya, sehingga 30 lintasan pejalan kaki perlu dibina semula dan kira-kira jumlah yang sama dibina dari awal. Ini adalah perlu bagi menyelesaikan masalah pergerakan selamat pejalan kaki melalui landasan keretapi.
Seterusnya, anda perlu berfikir tentang memerangi bunyi bising yang dibuat kereta api. Pengisaran bunyi saluran pengangkutan akan menjadi salah satu tugas yang paling penting, memandangkan tren bergerak menghasilkan beban bunyi tambahan di jalan-jalan di bandar.
Mungkin, pembinaan persimpangan jalan baru atau memindahkan mereka ke tempat-tempat baru sangat diperlukan. Di sesetengah kawasan, ia mungkin menjadi pemodenan yang agak mudah. Dalam kebanyakan kes, landskap bandar akan berubah secara nyata.
Secara ringkas, pembinaan berskala besar menjana banyak kos overhead, yang banyak memberi kesan kepada masa dan jumlah kos kerja pembinaan.
Sesetengah maklumat dalam nombor
Akibatnya, sistem pengangkutan baru akan mempunyai garis panjang sekurang-kurangnya 200 km. Terdapat 48 stesen baru yang akan dibina. Sekurang-kurangnya 57 jejambat baru perlu dibina untuk melengkapkan jalur metro baru. Untuk memberikan pemindahan mudah ke kereta api komuter dan metro biasa, ia dirancang untuk membina lebih daripada 200 tempat letak kereta memintas yang akan menampung sehingga 80 ribu kereta. Bilangan kereta api yang berjalan pada baris baru akan sekurang-kurangnya 120.
Kos pelaksanaan program pembinaan metro ringan akan lebih daripada 230 bilion rubel. Pembiayaan akan disediakan oleh Keretapi Rusia bersama dengan belanjawan persekutuan dan serantau. Pelaksanaan projek metro ringan hampir dua kali lipat aliran penumpang, pada tahun 2020 ia akan menjadi sekurang-kurangnya 1 bilion orang.
Lebih banyak mengenai projek-projek baru
Projek sistem pengangkutan berkelajuan tinggi Strela telah dibangunkan. Tugasnya adalah untuk menyambung estet perumahan Khimki dengan stesen metro Planernaya. Panjang garisan kelajuan ini ialah 7.2 km.
Siapa yang akan melaksanakan rancangan itu?
Pihak berkuasa di rantau ini telah menerima persetujuan kerjasama dari beberapa syarikat terkenal. Secara rasmi, Siemens sudah berminat dengan idea ini. Syarikat ini mempunyai pengalaman luas dan amalan yang mantap dalam bidang perundingan mengenai organisasi sistem pengangkutan moden, pembinaan landasan keretapi, infrastruktur dan penciptaan stok rolling. Tetapi metro ringan di pinggir bandar dibuka untuk pengeluar Rusia, yang pasti akan menjadi peserta dalam projek yang hebat. Tidak kira sama ada mereka akan bekerjasama dengan syarikat asing atau bertindak secara bebas. Pihak berkuasa di rantau ini memberi perhatian khusus kepada penciptaan kapasiti pengeluaran yang diperlukan di rantau Moscow, yang mampu menguasai pengeluaran stok rolling moden untuk projek pengangkutan baru.
