Topik membina jambatan merentasi Selat Kerch menjadi sangat relevan selepas peristiwa politik bergolak pada separuh pertama 2014 di Ukraine, yang mengakibatkan kembalinya Crimea ke Persekutuan Rusia.
Dari sejarah isu ini
Idea keinginan dan keinginan untuk menghubungkan kedua-dua bank selat dengan jambatan modal telah wujud sejak dahulu lagi. Ia dicerminkan dalam beberapa sumber sejarah. Tetapi pembinaan jambatan di Selat Kerch sentiasa ditangguhkan untuk masa depan yang tidak terhad disebabkan oleh kerumitan teknikal dan kos kewangan untuk melaksanakan projek sedemikian. Sebenarnya, keperluan mendesak untuknya timbul hanya pada masa sekarang. Sepanjang tahun-tahun sebelumnya, perkhidmatan feri Kerch cukup memuaskan dalam mengendalikan orang dan kereta. Ia telah berfungsi dengan baik sejak September 1954 hingga ke hari ini. Dan sepuluh tahun sebelum itu, kereta api jambatan sementara yang melintasi selat telah dibina. Ia adalah kepentingan strategik yang besar untuk melakukan permusuhan. Ia dibina semasa perang oleh unit-unit kejuruteraan Tentera Soviet dari bahan-bahan yang disediakan oleh penceroboh Jerman. Pembinaan Jambatan Kerch menyediakan sokongan logistik untuk serangan besar-besaran yang dirancang di Caucasus Utara.
Selepas kembalinya Crimea
Dalam tempoh sejarah Soviet Crimea, aliran utama barangan dan penumpang ke Semenanjung dihantar melalui kereta api melalui Perekop Isthmus. Feri yang menyeberangi Selat Kerch adalah kepentingan kedua. Keadaan ini berubah secara radikal selepas kembalinya Crimea ke Rusia. Isu keperluan untuk membina jambatan modal melintasi peringkat perbincangan ke peringkat pelaksanaan. Persoalan yang tidak dapat dielakkan timbul mengenai siapa yang akan membina jambatan di Selat Kerch. Pembinaan ini unik untuk Russia dalam kerumitan teknikalnya. Dan ia perlu membinanya seberapa pantas, begitu dan berkualiti tinggi. Terhadap latar belakang ketidakstabilan politik di Ukraine, jambatan di seberang selat telah memperoleh kepentingan utama bagi keseluruhan kehidupan ekonomi semenanjung. Ekonomi Crimea didasarkan terutamanya pada berkhidmat kepada pelancong. Dan cara tradisional untuk mereka, yang berkaitan dengan transit melalui wilayah Ukraine, ternyata menjadi persoalan besar.
Antara Crimea dan Caucasus
Tidak dapat dikatakan bahawa reka bentuk jambatan di Selat Kerch adalah skala pertama dalam sejarah bangunan jambatan dunia. Di dunia, anda boleh mencari struktur kejuruteraan yang lebih kompleks dan lanjutan. Tetapi dengan semua ini, mengaitkannya dengan lintasan jambatan biasa tidak akan berfungsi dengan segala keinginan. Selat Kerch adalah tempat yang sangat sukar dalam istilah geologi dan hidrologi. Jarak minimum antara pantai adalah kira-kira enam kilometer. Apabila memilih penyelesaian kejuruteraan, pemaju perlu mengambil kira bahaya seismik seluruh rantau, keadaan ais yang sukar di selat, arus laut yang kuat dan angin kencang yang kerap. Keadaan atmosfera yang ribut adalah ciri pada musim semi untuk bahagian rantau ini. Titik yang paling penting adalah penyediaan laluan kapal yang tidak terhalang di sepanjang saluran Selat dari Laut Hitam ke Laut Azov dan sebaliknya.
Analisis Pilihan
Sehingga pertengahan bulan Jun 2014, bukan sahaja tidak diketahui siapa yang akan membina jambatan di Selat Kerch, tetapi pilihan akhir pilihan projek itu sendiri, yang akan dilaksanakan oleh kontraktor, belum ditentukan. Secara keseluruhan, terdapat kira-kira lapan pilihan tersebut. Keperluan negara yang paling penting bagi projek ini ialah gabungan jambatan kereta dan kereta api dalam satu struktur kejuruteraan. Dua daripada yang paling menjanjikan semua pilihan untuk melintasi selat yang dibentangkan untuk perbincangan harus diiktiraf. Mereka boleh dikatakan secara sewenang-wenangnya sebagai "utara" dan "selatan". Sudah tentu, projek-projek dianalisis bukan sahaja oleh parameter teknikal, tetapi juga dengan anggaran kos pelaksanaannya.
Melalui Zhukovka dari Kerch
Pilihan utara melibatkan pembinaan sebuah jambatan dari kampung Zhukovka ke arah Chushka Spit, di mana Pelabuhan Caucasus terletak. Pada pandangan pertama, pilihan ini adalah optimum, kerana jarak antara bank di titik selat ini adalah minimum. Ia kurang daripada enam kilometer. Tetapi pembinaan jambatan, secara definisi, melibatkan pengoptimuman komunikasi. Dan laluan ini tidak boleh dipanggil secara optimum, ia tidak membawa kepada pantai Wilayah Krasnodar itu sendiri, tetapi kepada Chushka yang sempit dan panjang meludah, dipisahkan dari arah utama dengan jarak yang jauh. Agar projek ini dapat dibenarkan, ia perlu untuk membina pendekatan lama ke jambatan dari pantai Caucasus dan secara tegas menguatkan jalur sempit Chushka.
Melalui tuzla
Nama geografi ini telah diketahui umum daripada media. Kira-kira sepuluh tahun yang lalu, mereka memberitahu orang ramai tentang konflik Rusia-Ukraine kerana tanah ini, setengah dibasuh oleh arus laut. Hari ini, Tuzla Spit sekali lagi menjadi tumpuan perhatian orang ramai sebagai arah yang paling menjanjikan, yang akan segera berfungsi bagi mereka yang akan membina jambatan melintasi Selat Kerch. Kebanyakan pakar teknikal dan mereka yang bergantung pada pengambilan keputusan cenderung lebih suka pilihan laluan selatan. Dan ini walaupun hakikat bahawa panjang jambatan di tempat ini akan menjadi kira-kira dua belas kilometer. Sebenarnya, dua jambatan akan dibina di atas laluan ini - tudung Tuzla kini merupakan sebuah pulau, dan untuk mendapatkannya dari Semenanjung Taman, perlu untuk membina sebuah jambatan, yang tidak kalah dengan yang utama dari segi pemprosesan dan parameter teknikal. Sebilangan besar kerja-kerja kejuruteraan diperlukan untuk memperkuat pulau Tuzla. Tetapi walaupun mengambil kira kesulitan teknikal, pilihan laluan selatan adalah minimum dari segi kos belanjawan.
Alternatif
Semua cadangan kejuruteraan lain pemaju turun ke gabungan pilihan pembinaan untuk lintasan di sepanjang salah satu daripada dua laluan yang ditetapkan. Ada di antara mereka yang menawarkan jambatan yang mengalir ke terowong pada separuh jarak. Lain-lain menyediakan pilihan terowong hanya untuk bahagian kereta api jambatan. Tetapi semua ini jauh lebih mahal pada anggaran kos. Dan tidak boleh diterima dari segi keselamatan - seismicity kawasan itu menimbulkan potensi ancaman kepada kehidupan orang-orang yang mungkin di dalam terowong pada masa gegaran. Oleh itu, mengikut gabungan keadaan geologi dan ekonomi, susunan jambatan di Selat Kerch tidak akan merangkumi seksyen terowong tanpa menghiraukan versi terakhir laluan penyeberangan jambatan.
Mengenai siapa yang akan membina jambatan di Selat Kerch
Pemilihan kontraktor untuk projek kejuruteraan besar belum selesai. Adakah patut dikatakan bahawa tidak ada kekurangan orang yang ingin mengambil bahagian dalam pembangunan belanjawan? Kos jambatan di Selat Kerch boleh ditentukan hanya kira-kira. Angka yang dinamakan secara rasmi sebanyak 350 bilion rubel adalah awal. Kedua-dua dunia dan pengalaman Rusia dalam pembinaan kemudahan infrastruktur pengangkutan yang signifikan menunjukkan bahawa dalam proses pelaksanaan projek, rancangan anggaran cenderung disesuaikan ke atas. Perlu diingat bahawa walaupun sekolah jambatan Rusia mempunyai pengalaman yang signifikan dalam reka bentuk dan pembinaan struktur jambatan yang kompleks, tidak ada satu pun struktur domestik yang harus menangani projek skala seperti itu sebelum ini. Jambatan Kerch lebih daripada dua jambatan Presiden yang terkenal di atas Volga di Ulyanovsk, yang panjangnya 5 kilometer 700 meter. Dan tarikh akhir pembinaannya agak ketat. Pada masa ini, satu struktur khas telah diwujudkan dalam kerangka syarikat lebuh raya Rusia. Dia bertindak sebagai pelanggan pembinaan. Syarikat Giprotransmost OJSC telah diisytiharkan sebagai pemenang tender untuk tinjauan kejuruteraan dan pembangunan kajian kemungkinan.
Penyertaan Cina
Struktur kejuruteraan Cina mempunyai pengalaman praktikal yang sangat besar dalam reka bentuk dan pembinaan kemudahan infrastruktur yang kompleks. Dengan panjang jambatan dan lebuh raya setiap tahun dimasukkan ke dalam operasi, negara ini tidak sama dengan dunia. Media itu menerbitkan laporan tentang minat dan dakwaan penyertaan pihak Cina dalam pembinaan sebuah jambatan di Selat Kerch. Inisiatif untuk menarik pembina Kerajaan Tengah datang dari pihak Rusia. Tahap penyertaan orang Cina dalam projek belum ditentukan.
