Untuk kereta, trek adalah jarak antara titik tengah cetakan tayar yang ditinggalkan oleh kereta di jalan raya. Dengan lebarnya, anda boleh menentukan kestabilan kereta di lebuh raya. Adalah diketahui bahawa trek yang lebih luas, semakin stabil kenderaan.
Impak terhadap kualiti perjalanan
Jika kita bercakap mengenai pengangkutan, maka trek itu boleh menjadi jenis apa saja: traktor, skuter, trem, dan kereta api. Sekiranya kita bercakap tentang kereta, perlu diingatkan bahawa trek menjejaskan kualiti pergerakannya secara dramatik.
Kestabilan kereta ketika membuat giliran atau mengatasi lereng curam memberikan jarak yang jauh antara roda.
Perbezaan di antara trek hadapan dan belakang adalah kejadian biasa. Penurunan sewenang-wenangnya dalam penunjuk ini mempengaruhi kebolehlaksanaan mesin. Jika anda menukar trek depan dan meninggalkan belakang tidak berubah, maka tidak mungkin untuk membuat giliran. Oleh itu, nisbah mereka dalam pembuatan kereta dikira dengan teliti dan peraturan lalu lintas diwujudkan.
Jejak mengukur dalam pengangkutan kereta api
Dalam kereta api, tolok adalah konsep yang sedikit berbeza. Lebar antara sisi dalaman hujung rim diambil sebagai lebarnya. Seperti yang kita faham, ia tidak boleh sewenang-wenangnya, oleh itu, ada standard khusus. Di negara yang berlainan, tolok trek adalah berbeza. Nama "tolok sempit", yang bercakap untuk dirinya sendiri, terkenal. Lebar keretapi itu diukur dengan alat khas.
Bagaimana untuk mengatasi masalah ini
Pengukur keretapi yang berbeza berfungsi sebagai halangan utama pengangkutan barang antara negara. Untuk mengatasinya, anda perlu meluangkan sedikit masa dan, yang paling penting, masa. Bagaimanakah halangan ini dapat diatasi? Terdapat beberapa cara untuk melakukan ini:
- Yang pertama ialah menyusun semula kereta pada platform khas dengan roda yang bersesuaian dengan tolok. Ini adalah kaedah yang paling boleh diterima dan berkesan. Dengan bantuan lif khas, kereta-kereta yang sebelum ini terlepas dari roda, diangkat dan disusun semula ke platform.
- Yang kedua ialah memuat semula kereta. Ini adalah proses yang agak memakan masa dan memakan masa.
- Dan cara yang terakhir. Menggunakan peranti automatik khas melaksanakan perubahan yang diperlukan dalam tolok. Ini memerlukan penggunaan pelbagai teknologi. Operasi ini hanya boleh dilakukan dengan gerabak yang mempunyai roda yang boleh dialihkan ke arah yang berbeza.
Sudah tentu, semua masalah ini membawa kepada kehilangan masa dan kos bahan tambahan. Di sempadan negara dengan lebar rel kereta api yang berlainan, titik docking khas dicipta.
Jejaki "Rusia"
Kemunculan kereta api dengan alat pengukur pelbagai lebar dikaitkan dengan sejarah pengangkutan rel di negara-negara yang berbeza. Contohnya, jarak antara rel yang diterima pakai di Rusia, negara-negara bekas Kesatuan Soviet, Finland dan Mongolia adalah 1524 mm.
Benar, pada awal 90-an, angka ini di Persekutuan Rusia menurun sebanyak 4 mm. Ini dilakukan untuk meningkatkan kestabilan rel semasa pergerakan kereta api barang. Walau bagaimanapun, perubahan seperti itu tidak menjejaskan komunikasi kereta api di antara negara-negara CIS, kerana ia tidak memerlukan kelengkapan semula kereta api di sempadan. Walau bagaimanapun, terdapat masalah lain: memakai pesat wheelsets. Hari ini, setakat ini kesukaran ini belum diatasi sepenuhnya.
Tolok sempit
Di USSR, sebelum awal tahun 1980, landasan kereta api meluas dengan jarak antara kepala kereta api 750 mm, yang dikenali sebagai trek tolok sempit. Ini dapat dijelaskan oleh murahnya pembinaan dan operasi mereka. Satu lagi kelebihan seperti keretapi adalah kebolehlaksanaan yang besar. Komposisi di atasnya boleh melakukan perubahan yang lebih curam. Tetapi kelemahan yang signifikan adalah kelajuan rendah dan ketidakstabilan kereta. Hari ini, sebahagian besar kereta api ini ditutup.
Trek Eropah
Lebar yang diterima umum antara rel kereta api di Amerika Utara, China dan Eropah (kecuali Finland, negara-negara Baltik, Sepanyol, Portugal, Ireland, Ukraine, Moldova dan Belarus) adalah 1435 mm. Inilah yang disebut sebagai alat ukur Eropah. Lebar yang sama digunakan dalam pembinaan kereta api penumpang Inggeris pertama Manchester-Liverpool.
Pada tahun 1846, pengukur ini telah disahkan oleh Parlimen, jadi semua keretapi Inggeris mula dibina dengan lebar 1435 mm. Jarak ini diterima di seluruh Eropah. Di sempadan sempadan, alat pengukur gabungan digunakan, contohnya, dari Kaliningrad ke bandar Braniewo dari Poland.
