Masalah lalu lintas bandar hari ini tidak hanya memberi kesan kepada modal. Dengan kesesakan yang kekal dan kesesakan lalu lintas, penduduk bandar-bandar besar Rusia yang lain juga bergelut. Pembangunan komuniti secara keseluruhan bergantung pada penyelesaian yang berjaya masalah ini oleh pihak berkuasa setempat. Mereka juga cuba merasionalkan rangkaian jalan raya di bandar Yaroslavl.
Sejarah kejadian
Pembinaan semula terbesar di rantau ini sepanjang dekad yang lalu adalah projek pertukaran Karabulinsky di Yaroslavl. Skim kemudahan infrastruktur telah dibangunkan semula pada ulang tahun milenium kota. Pertukaran Karabulinsky adalah sebuah jambatan yang menghubungkan dua daerah. Anggaran kerja reka bentuk berjumlah lima puluh bilion ruble, dan pihak berkuasa tempatan memilih untuk tidak membelanjakan banyak wang untuk pembinaan semula.
Di samping itu, projek itu termasuk pembinaan jambatan ketiga di seluruh Volga. Benar, bahagian ini masih belum direalisasikan. Pada masa pembangunan dan pelaksanaan projek itu, kerajaan Yaroslavl memutuskan untuk menyelamatkan sumber kewangan dan, pertama sekali, menjalankan kerja-kerja pengubahsuaian dan pembinaan pada Moskovsky Prospekt.
Pelan kebangkitan
Pada masa ini, jalan raya sangat padat, yang amat ketara pada waktu puncak. Enam lorong tidak dapat menampung pergerakan yang aktif. Untuk mendapatkan rumah (terutamanya ke daerah Frunze), orang harus berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama satu jam. Dalam hal ini, projek bernama Karabulinsky memberi nafas baru. Jabatan Jalan Yaroslavl mengatakan bahawa jumlah untuk pelaksanaan projek telah dianggarkan.
Pelan pertukaran Karabulinsky dibangunkan pada tahun 2009. Pada masa yang sama, anggaran anggaran disediakan. Pada masa pelaksanaan sebenar projek, semua kertas kerja, dan idea itu, telah menjadi ketinggalan zaman. Peraturan bangunan telah berubah. Tetapi pembinaan jejambat untuk menormalkan trafik di bandar masih tidak mencukupi, jadi pegawai terpaksa memerintahkan pembangunan projek baru dari arkitek.
Harga terbitan
Salah satu sebab utama mengapa projek pertukaran Karabulinsky di Yaroslavl, skim pembinaan semula kekal hanya di atas kertas, adalah kos. Pada mulanya, pembinaan berskala besar ini sepatutnya menelan kos lima puluh bilion bandar. Dengan belanjawan tahunan empat setengah bilion, jumlah ini nampaknya hanya kosmik.
Kemudian, arkitek membangunkan kemungkinan menyeberangi Moscow dalam dua cara. Yang pertama adalah sebuah jalan tol tinggi, dan yang kedua adalah sebuah terowong bawah tanah. Apabila membangunkan opsyen pertama, semua kerja akan membiayai bandar sebanyak dua puluh empat bilion rubel, dengan kedua - dua puluh dua.
Carian Kewangan
Ia agak sukar bagi belanjawan serantau untuk mengeluarkan projek besar-besaran seperti penyerahan Karabulinsky. Yaroslavl memutuskan untuk menghubungi Rosavtodor dengan bantuan dan mengambil bahagian dalam program persekutuan. Tetapi organisasi terpaksa menolak kerana pengurangan dana. Kebanyakan dana kini dibelanjakan untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch, yang merupakan satu lagi alasan bahawa pihak berkuasa bandar Yaroslavl tidak menerima jumlah yang diperlukan. Sekarang, untuk pelaksanaan pembinaan semula, kerajaan mempertimbangkan kemungkinan perkongsian awam-swasta. Pemaju mencari pelabur dengan keadaan yang menggalakkan.
Menurut rancangan baru, pembinaan jejambat itu perlu mengambil masa lima tahun. Proses ini begitu lama untuk beberapa sebab, yang terutama berkaitan dengan pemindahan kemudahan infrastruktur.
Masalah dengan jambatan ketiga di seluruh Volga belum dipertimbangkan. Pegawai memutuskan bahawa baik pulih Jambatan Oktyabrsky dan keadaan baik Yubileiny meletakkan masalah ini di latar belakang.
Matlamat dan objektif
Pada masa ini, persimpangan Karabulinsky (Yaroslavl) memerlukan semakan yang lengkap. Pelan kemas kini yang disediakan untuk dana sendiri dalam anggaran dua ratus dua puluh juta. Pada 2017-2018, pembinaan berskala besar harus bermula.
Seluruh pembinaan persimpangan dibahagikan kepada lima peringkat - mengikut komponen projek. Bulatan akan bermula dari jambatan di Kotorosl, berhampiran Tolbukhin Avenue. Dengan itu, pembinaan semula akan bermula. Berikutan lagi, pemandu perlu menyeberangi laluan keretapi - ini adalah bahagian kedua. Komponen seterusnya dalam pertukaran termasuk Moscow Avenue (peringkat ketiga). Bahagian keempat adalah Suzdal Avenue. Garis layang itu berakhir dengan akses ke Frunze Avenue. Laman ini adalah objek tahap kelima, terakhir.
Penyelesaian Karabulinsky akan menyelesaikan beberapa masalah, termasuk:
- pengecualian transit mengalir melalui pusat bandar bersejarah;
- pengurangan kesesakan di Moscow Avenue;
- penurunan aktiviti lalu lintas di jalan-jalan Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya dan Bolshaya Oktyabrskaya.
Pemilihan Kontraktor
Penentuan kontraktor dilakukan secara kompetitif. Prosedur pemilihan telah dilancarkan pada bulan April 2016. Ini adalah perlu untuk memasukkan kos peringkat pertama dalam belanjawan untuk tahun depan dan untuk memulakan pelaksanaan sebenar projek. Syarikat GorKapStroy yang berpangkalan di Moscow memenangi pertandingan itu.
Isu-isu utama dalam agenda adalah:
- realiti penyebaran kerja pembinaan di kawasan yang dikhaskan untuk jelajah;
- bekerjasama dengan pemilik tapak di mana pertukaran Karabulinsky akan berlaku.
Pakar dari GorKapStroy menganggap bahawa seratus dua puluh empat bangunan kediaman terletak di tapak peringkat pertama decoupling. Mereka mula disiasat, tetapi tidak semua penduduk bersetuju untuk membiarkan pekerja masuk ke rumah mereka. Untuk ini, komisen tambahan dibuat, termasuk wakil dari Jabatan Senibina, pentadbiran Daerah Krasnoperekopsky dan agensi penguatkuasaan undang-undang. Yang dibutuhkan adalah supaya penduduk dapat memastikan kegiatan yang sah dari kumpulan itu dan tidak menjadi penipu.
Peringkat pertama
Jambatan harus menyediakan trafik cincin di sekitar bandar. Pada peringkat pertama, kerja dirancang di tapak dari jambatan Tolobukhinsky ke Moscow Avenue. Tetapi tiada cawangan untuk jalan-jalan Gagarin dan Bolshaya Polyanka, jadi kerja utama tidak akan berkesan. Langkah pertama telah diambil di kawasan stesen bas.
Walau bagaimanapun, pembinaan semula terjejas oleh penutupan dua jambatan merentas Kotorosl, salah satunya biasanya menjadi pejalan kaki. Oleh itu, projek akhirnya akhirnya menjadi tidak begitu hebat, walaupun ini tidak boleh dikatakan untuk kosnya. Pembangunan rancangan itu bernilai dua ratus dua puluh juta rubel, dan pelaksanaan sebenarnya - dua puluh empat miliar.
Penduduk ketakutan
Tidak semua penduduk menunggu saat ini apabila persimpangan Karabulinsky (Yaroslavl) muncul. Skim pelan mengandaikan bahawa pembinaan jejambat itu akan dijalankan di mana harta persendirian Yaroslavl kini terletak. Dalam lukisan kompleks, orang biasa tidak faham apa-apa, jadi terdapat banyak salah faham. Ada yang hidup pada beg pakaian selama beberapa tahun kerana mereka tidak tahu sama ada untuk bergerak atau tidak.
Projek baru ternyata lebih padat daripada yang lama, jadi beberapa alamat disebarkan. Untuk menjelaskan maklumat di alamat tertentu, lebih baik menghubungi Jabatan Senibina. Suruhanjaya yang menangani isu ini juga menentukan jumlah pampasan bagi tanah dan perumahan. Tetapi setakat ini tiada nombor telah diumumkan, kerana semua maklumat masih diproses. Jumlah tertentu akan ditawarkan kepada orang hanya pada peringkat pengambilan tanah. Dewan Bandaraya sudah bersedia untuk fakta bahawa akan ada banyak isu kontroversi yang kemudiannya akan diselesaikan di mahkamah.
Selain itu, penduduk yang rumahnya berada berdekatan dengan jambatan itu diberi amaran terhadap membina kemudahan baru. Ada yang takut bahawa perumahan mereka tidak akan menahan getaran yang berterusan, yang lain bimbang tentang tanaman yang rosak. Tetapi para pakar berjaya memberi jaminan kepada penduduk bahawa pemeriksaan awal akan dijalankan, termasuk alam sekitar.
Satu-satunya perkara yang pihak berkuasa tempatan tidak akan dapat bertanding adalah pandangan dari tingkap di bulatan dan panel bunyi. Tetapi kebanyakan penduduk Yaroslavl memahami bahawa bandar itu memerlukan jalan baru, oleh itu mereka menyokong pembinaan semula.
