Bangunan tangki pada masa kita adalah salah satu bidang utama dalam hal ehwal ketenteraan. Perkembangan kenderaan berperisai selalu terkenal dengan banyak kuasa Eropah, termasuk Perancis. Ia adalah negara ini yang dianggap salah satu daripada negara-negara tersebut yang boleh disenaraikan dengan selamat di kalangan nenek moyang angkatan bersenjata. Oleh itu, artikel ini akan memberikan gambaran terperinci tentang tangki-tangki Perancis, analisis model-model, dan sejarah perkembangan mereka.
Latar Belakang
Semua orang tahu bahawa pembinaan kereta kebal seperti itu bermula semasa Perang Dunia Pertama. Perancis adalah negara kedua yang menggunakan tangki di medan perang.
Tangki Perancis pertama telah siap sepenuhnya pada September 1916. Penciptanya adalah J. Etienne, yang, pada dasarnya, dianggap sebagai pengasas bangunan tangki Perancis. Pegawai ini adalah ketua kakitangan rejimen penembak. Dia benar-benar memahami cara mengubah keadaan di depan, dan oleh itu dia berfikir melalui terobosan garis pertahanan pertama musuh dengan bantuan teknologi ulat. Kemudian, di wilayah yang diduduki, dia merancang untuk menubuhkan artileri dan menyekat perlawanan musuh dari kedudukan ini. Pernyataan penting harus dibuat di sini: kenderaan berperisai, yang kami panggil kereta kebal, dipanggil "traktor artileri serangan" oleh Perancis pada masa itu.
Permulaan pengeluaran
Perintah utama Perancis, seperti kebanyakan komandan tentera negara-negara lain pada masa itu, bereaksi sangat waspada dan ragu-ragu terhadap gagasan membina tangki. Bagaimanapun, Etienne terus-menerus dan mendapat sokongan daripada Jeneral Joff, berkat kebenaran yang diperoleh untuk membina prototaip. Pada tahun-tahun itu, pemimpin dalam kejuruteraan mekanikal ialah syarikat Renault. Ia adalah orang yang dicadangkan Etienne untuk membuka era baru kenderaan perisai. Tetapi pengurusan syarikat terpaksa ditinggalkan, memetik fakta bahawa mereka tidak mempunyai pengalaman dengan kenderaan yang dilacak.
Dalam hal ini, tangki Perancis diamanahkan untuk membina syarikat "Schneider", yang merupakan pengilang terbesar pelbagai senjata dan mempunyai pengalaman dalam menempah traktor "Holt". Akibatnya, pada awal tahun 1916, syarikat itu menerima perintah untuk 400 kereta kebal, yang kemudiannya menerima nama CA1 (Schneider).
Ciri-ciri kereta perisai pertama
Oleh kerana tiada konsep tangki tertentu disuarakan, Perancis menerima dua versi tangki yang berlainan, kedua-duanya berdasarkan pada model traktor yang dikesan. Berbanding dengan kenderaan perisai British, tangki Perancis tidak mempunyai trek yang meliputi seluruh badan sepanjang perimeter. Mereka terletak di tepi dan terus di bawah bingkai. Casis itu bermunculan, yang menjadikannya mudah untuk mengawal mesin. Di samping itu, reka bentuk ini memberi keselesaan kepada awak. Walaubagaimanapun, bahagian depan badan kereta digantung di atas trek, dan oleh itu sebarang halangan menegak di jalan menjadi tidak dapat diatasi.
Tangki Louis Renault
Selepas menjadi jelas bahawa bangunan tangki adalah kawasan yang menjanjikan, Etienne sekali lagi berpaling kepada Renault. Kali ini, pegawai itu sudah dapat dengan jelas merangka tugas pengeluar - untuk mewujudkan tangki ringan dengan siluet kecil dan kerentanan yang minimum, fungsi utama yang akan menemani infantri semasa pertempuran. Akibatnya, tangki lampu Perancis, Renault FT, telah diwujudkan.
Teknologi generasi baru
Tangki Renault FT-17 dianggap sebagai model tangki pertama yang mempunyai susun atur klasik (petak enjin terletak di belakang, petak pertempuran berada di tengah-tengahnya, dan petak kawalan berada di hadapan), dan terdapat juga menara yang boleh berputar 360 darjah.
Krew kereta itu terdiri daripada dua orang - seorang mekanik pemandu dan seorang komander yang terlibat dalam penyelenggaraan senjata atau pistol.
Dalam senjata itu, tangki itu boleh mempunyai pistol atau senapang mesin. Pilihan "Cannon" disediakan untuk pemasangan pistol separa automatik "Hotchkiss CA18" dengan diameter 37 mm. Pistol itu dipandu dengan bantuan bahu khas, yang membolehkan menegak menegak dalam jarak dari -20 hingga +35 darjah.
Casis tangki itu diwakili oleh penggulung dan sokongan penggulung, roda stereng, mekanisme skru untuk menegakkan trek, yang pada gilirannya adalah rantai besar dan mempunyai gear pinion.
Di kebuk tangki terdapat pendakap, berkat mesin mampu membuang pokok dengan diameter 0.25 meter, mengatasi parit dan parit hingga lebar 1.8 meter dan boleh menahan gulung sehingga 28 darjah. Radius putaran minimum tangki ialah 1.41 meter.
Akhir perang dunia pertama
Dalam tempoh ini, Ketua Etienne membuat percubaan untuk mewujudkan pasukan tangki bebas, yang sepatutnya dibahagikan kepada kenderaan ringan, sederhana dan berat. Bagaimanapun, kor umum mempunyai pendapat sendiri, dan, bermula pada tahun 1920, semua bahagian tangki adalah subordinat dengan infantri. Dalam hal ini, pembahagian ke dalam kereta kebal berkuda dan infantri muncul.
Walau bagaimanapun, keghairahan dan aktiviti Etienne tidak sia-sia - sehingga 1923, FCM mencipta sepuluh tangki berat 2C yang menara. Sebaliknya, terima kasih kepada syarikat FAMN, tangki M cabang Perancis muncul. Model kenderaan ini menarik kerana mereka menggunakan trek dan roda pada masa yang sama. Jenis enjin boleh diubah bergantung kepada keadaan sekitar.
Program Motorisasi Darat
Pada tahun 1931, Perancis mula memberi perhatian khusus kepada kenderaan beroda dan peninjauan. Dalam hal ini, syarikat "Renault" memperkenalkan yang terbaru pada masa itu tangki ringan AMR. Di mesin ini, menara dan badan itu saling berhubungan menggunakan bingkai sudut dan rivet. Lembaran perisai dipasang pada sudut yang rasional. Menara itu dialihkan ke sisi pelabuhan, dan enjin ke bahagian kanan. Krew termasuk dua orang. Senjata standard adalah dua senjata mesin - sebuah Reibel dengan berkaliber 7.5 mm dan Hotchkiss berkaliber besar (13.2 mm).
Kenderaan perisai yang luar biasa
Perkembangan maksimum kereta kebal Perancis adalah dalam tempoh 1936-1940. Ini disebabkan ancaman ketenteraan yang semakin meningkat, yang disedari oleh tentera Perancis.
Salah satu tangki yang memasuki perkhidmatan pada tahun 1934 ialah B1. Operasinya menunjukkan bahawa ia mempunyai kekurangan yang ketara: pemasangan senjata yang tidak rasional di badan kapal, tahap kerentanan bawah kereta, penyebaran tanggungjawab fungsional yang tidak rasional antara anggota kru. Amalan telah menunjukkan bahawa pada hakikatnya pemandu terpaksa melepaskan kawalan mesin dan bekalan amunisi. Ini membawa kepada hakikat bahawa pada akhirnya tangki menjadi sasaran tetap.
Di samping itu, perisai kereta menyebabkan aduan khas. Tank berat Perancis, seperti rakan-rakan mereka dari negara lain di dunia, mempunyai keperluan khusus untuk perlindungan mereka. B1 tidak sepadan dengannya.
Dan, akhirnya, perkara yang paling penting - B1 terlalu mahal untuk membina, mengendalikan dan menyelenggara. Daripada kualiti positif mesin itu, perlu diperhatikan kelajuan tinggi dan pengendalian yang baik.
Model yang dipertingkatkan
Semasa mempertimbangkan tangki berat Perancis, anda pasti perlu memberi perhatian kepada B-1 bis. Berat tangki ini ialah 32 tan, dan saiz lapisan perisai adalah 60 mm. Ini membolehkan krew merasakan diri mereka dipetik dari senjata Jerman, dengan pengecualian senjata anti-pesawat Flak 36 88 mm. Senjata tangki juga diperkuat.
Kenderaan berperisai itu sendiri dipasang dari bahagian pelantar. Menara itu juga dibuat dengan pemutus, dan badan kapal dipasang dari beberapa bahagian perisai, yang saling terhubung oleh bolt.
Kehadiran penggalak hidraulik di dalam tangki boleh dianggap sebagai sesuatu yang baru eksklusif, yang memungkinkan untuk mengawal kolosus multi-tan tanpa sebarang kesulitan.
Sebagai senjata, pistol SA-35 digunakan dengan berkaliber 75 mm, yang terletak di sebelah kanan pemandu. Sudut ketinggiannya ialah 25 darjah, dan deklinasi - 15. Dalam satah mendatar, pistol itu mempunyai penekanan tegar.
Juga tersedia adalah senapang mesin Chatellerault dengan berkaliber 7.5 mm. Ia tetap tepat di bawah pistol. Kedua-dua pemandu dan komander tangki boleh melepaskannya. Dalam kes ini, pemicu elektrik digunakan.
Ia adalah mungkin untuk memasuki tangki melalui pintu perisai di sebelah kanan, menetas yang terletak di menara dan di atas kerusi pemandu, serta melalui dua pintu masuk kecemasan - satu terletak di bahagian bawah dan yang lain di atas petak enjin.
Juga, tangki Perancis ini dilengkapi tangki bahan bakar diri dan gergaji arah. Krew dikawal oleh krew empat orang. Ciri khas kereta boleh dianggap sebagai kehadiran stesen radio di dalamnya, yang pada masa itu jarang berlaku.
Tempoh Perang Dunia II
Kereta kebal Perancis Perang Dunia II diwakili oleh kenderaan berikut:
- Hotchkiss H35 adalah mesin yang dikembangkan oleh Hotchkiss. Dalam casisnya, enam roda jalan digunakan pada setiap sisi. Hampir semua butiran tangki itu dibuang. Perisai itu diwakili oleh meriam 37 mm. Perisai mempunyai ketebalan 34 mm hingga 45 mm, bergantung pada lokasinya.
- Renault R35 - tangki dengan susun atur klasik. Seluruh mesin telah melancarkan sambungan dan stud. Kes itu dibuang. Firepower diwakili oleh meriam dan pistol mesin. Loji kuasa adalah enjin karburetor empat silinder dengan kapasiti 83 daya kuda. Malangnya, tangki itu perlahan. Dengan beratnya sendiri 10 ton, ia dapat mencapai kelajuan 19 km / jam, yang sangat kecil untuk menyokong unit infantri.
- Tangki Infantri Sederhana "Renault D-2" - sebuah kereta dengan ketebalan perisai yang baik dan kelajuan rendah. Pistol tangki mempunyai diameter 47 mm, pistol mesin - 7.5 mm. Turret dan pistol telah diputar menggunakan pemanduan manual. Di setiap sisi, 14 roda jalan digunakan.
- Somua S35 - tangki dengan kuasa belakang belakang. Enjin adalah karburet, lapan silinder dengan penyejukan cecair. Casis dilengkapi dengan transmisi mekanikal. Untuk mengawal mesin menggunakan perbezaan ganda. Penggantungan penggelek lagu itu bercampur-campur. Ciri lambung adalah kehadiran enam bahagian perisai yang diperketatkan bersama. Menara heksagon itu padat. Ia memasang pistol dan senapang mesin. Ketebalan perisai depan adalah 36 mm, perisai sisi 41 mm, perisai hadapan menara adalah 56 mm. Kelemahan hanya boleh dikaitkan dengan kelajuan tangki yang rendah, terutamanya di kawasan kasar.
Hari pasca perang
Program bangunan tangki yang diguna pakai pada tahun 1946 menyebabkan pembebasan tangki Perancis terbaik.
Pada tahun 1951, tangki cahaya AMX-13 melancarkan talian pemasangan. Ciri membezakannya ialah menara berayun.
Tangki pertempuran AMX-30 mula dihasilkan pada tahun 1980-an. Susun aturnya mempunyai susun atur klasik. Pemandu terletak di sebelah kiri. Penembak dan komander tangki terletak di petak pertempuran di sebelah kanan pistol, sementara pejuang pengecasan sedang duduk di sebelah kanan. Jumlah tangki bahan api ialah 960 liter. Amunisi adalah 47 pusingan.
Tangki AMX-32 mempunyai jisim sebanyak 40 tan. Senjata itu adalah senapang 120 mm, senapang M693 20 mm dan senjata mesin 7.62 mm. Peluru - 38 tembakan. Di lebuh raya, tangki itu mampu kelajuan 65 km / j. Sistem penstabilan senjata tidak hadir. Dengan kehadiran komputer balistik digital, rangefinder laser. Untuk bekerja pada waktu malam, kamera Thomson-C5P yang dipasangkan dengan pistol digunakan. Pandangan pekeliling boleh dilakukan menggunakan lapan periscope. Tangki ini juga dilengkapi dengan sistem pemadam api dan penghawa dingin, pemasangan untuk membuat skrin asap.
Pilihan eksport
Jika model kereta kebal Perancis di atas berkhidmat dengan Perancis, maka tangki AMX-40 dihasilkan secara ekslusif untuk dieksport ke luar negara. Sistem bimbingan dan kebakaran memberikan peluang 90% untuk memukul sasaran, yang boleh berada pada jarak sejauh 2000 meter. Dalam kes ini, dari saat pengesanan ke kemusnahan sasaran, hanya 8 saat berlalu. Enjin kereta itu adalah diesel, 12 silinder, turbocharged. Ia disambungkan ke transmisi automatik 7P, yang membolehkan anda mengembangkan kapasiti 1300 liter. Walau bagaimanapun, sedikit kemudian, penghantaran Jerman telah digantikan oleh rakan sejawat Perancis. Di lebuh raya, tangki itu menghasilkan kelajuan 70 km / j.
