Pembinaan metro di Moscow dirancang pada akhir abad ke-19. Pada tahun 1875, idea itu disuarakan meletakkan garis dari stesen Kursk melalui dataran Pushkinskaya dan Lubyanskaya sehingga ke Maryrove. Walau bagaimanapun, pada tahun-tahun tersebut, pembinaan tidak pernah bermula. Menurut versi rasmi, ia ditinggalkan kerana ketidakupayaan ekonomi.
Apabila sebuah revolusi berlaku di negara ini dan perang saudara tercetus, idea ini hanya tidak diingati. Pada tahun 1923, kuasa baru negeri muda, USSR, kembali kepada isu ini.
Hari ini, Metro Moscow adalah salah satu yang paling indah dan boleh dipercayai di dunia. Walau bagaimanapun, beberapa orang tahu betapa sukarnya para pembina terpaksa meninggalkan sebuah lebuh raya bawah tanah untuk melancarkan kereta api pertama.
Keputusan bersejarah
Pada musim panas Ogos 1923, mesyuarat Majlis Bandaraya Moscow Presidium diadakan, di mana keputusan dibuat untuk menyambung semula rundingan dengan syarikat asing ke atas pembinaan Metro Moscow. Keputusan itu diumumkan oleh Pengerusi Presidium L. B. Kamenev. Oleh itu, idea, terganggu oleh revolusi dan perang, menerima perkembangan selanjutnya.
Sebulan selepas mesyuarat bersejarah ini, dengan keputusan Majlis Bandaraya Moscow, sebuah jabatan khas mula bekerja di bawah jurusan kereta api bandar modal, yang dipanggil Metropolitan. Pada masa itu, satu-satunya pekerjanya adalah jurutera K. S. Myshenkov. Tugasnya termasuk mengumpul maklumat mengenai projek pra-perang yang ada.
Kerja awal
Pada tahun 1924, delegasi Majlis Bandaraya Moscow melawat Eropah. Matlamat utamanya adalah untuk menarik rakan kongsi asing untuk mereka bentuk metro pertama di USSR. Walau bagaimanapun, rundingan berakhir dengan kegagalan. Pegawai asing tidak dapat memperoleh pinjaman bank.
Hanya pada tahun 1928, Majlis Bandaraya Moscow terlibat dalam rundingan mengenai penciptaan sebuah syarikat saham bersama, yang bertujuan untuk membina kereta bawah tanah di ibu kota. Pelaksanaan gagasan membina metro itu dihalang oleh pelbagai pertikaian tentang kemungkinan projek ekonomi. Walau bagaimanapun, mereka tidak bertahan lama. Pada tahun 1930, L. M. Kaganovich, sekutu rapat Stalin, dilantik menjadi jawatan setiausaha pertama Jawatankuasa Parti Moscow. Ia adalah orang yang mendapat sesuatu dari tanah. Tidak hairanlah metro Moscow yang dibuka pada tahun 1935 dinamakan sempena namanya.
Penyelesaian isu pengangkutan
Jika pada awal kewujudan negara muda Soviet, pihak berkuasa lebih bergantung pada teksi dan trem, maka apabila modal berkembang, menjadi lebih sukar bagi penduduk untuk bergerak di sekitar bandar. Akibatnya, 01/06/1931 di Moscow terdapat keruntuhan pengangkutan. Lalu lintas di sekitar bandar itu dihalang oleh kesesakan lalu lintas gergasi. Ini mendorong kepimpinan parti modal untuk pembinaan kereta bawah tanah yang mendesak.
Sudah pada bulan Ogos 1931, sebuah organisasi baru telah diwujudkan - Metrostroy. Dia diberi hak untuk menerima keutamaan sumber dan peralatan material. Ketua Metrostroy dilantik sebagai jurutera komunikasi P. P. Rotert. Kemudian kakitangan organisasi baru itu dibentuk, termasuk teknisi dan jurutera praktikal. Ini adalah pakar asing dari Jerman, Austria, Amerika dan Perancis. Mengawasi pembinaan baru secara langsung L. M. Kaganovich.
Pertimbangan Reka Bentuk
Untuk bahagian eksperimen pertama sambungan pengangkutan baru, satu bahagian telah dipilih bermula dari Rusakova Street, 13. Bagaimanakah metro dibina di zon ini? Peletakan itu dilakukan dengan cara Paris, iaitu, dengan terowong di kedalaman cetek. Pada masa yang sama, gerbang kereta bawah tanah itu diperkuat dengan batu runtuh. Pada permulaan pembinaan, jurutera tidak mula menggunakan kaedah Berlin, mengikut yang mana perlu terlebih dahulu untuk menggali lubang. Di tengah-tengah bandar, di mana terdapat perkembangan padat dan lalu lintas yang berat, ia tidak dapat diterima.
Sekiranya masalah ini dapat diselesaikan dengan mudah, maka perdebatan tentang masalah apa yang sepatutnya seperti metro tidak lama-kelamaan. Bagaimana untuk membina sambungan pengangkutan baru: dengan platform pulau atau dengan sampingan? Pada susun atur pertama, yang diterima pakai di London dan Paris, perlu untuk lebih berhati-hati mempertimbangkan reka bentuk seni bina. Tetapi platform sedemikian adalah yang paling mudah untuk trafik penumpang. Pengaturan sisi yang digunakan di Berlin lebih murah dan mudah didirikan.
Bagaimanakah anda membina kereta bawah tanah pada akhirnya? Jurutera Soviet mengemukakan idea untuk mewujudkan tiga stesen berkubah dengan dua terowong lanjutan. Untuk setiap arah, platform sampingan disediakan di sini.
Reka bentuk teknik baris pertama subway termasuk lebih daripada seribu nota penjelasan terperinci dan lukisan. Selepas kajian terperinci, ia telah diluluskan oleh Jawatankuasa Parti Moscow pada 08/13/1933
Keadaan yang melampau
Apabila membuat keputusan mengenai pembinaan kereta bawah tanah di Moscow, pihak berkuasa tidak mengharapkan pembina perlu mengatasi pelbagai masalah. Hakikatnya, syarat-syarat untuk pembinaan terowong sangat tidak menguntungkan. Bagaimanakah metro dibina di Moscow? Terowong dirancang sepanjang garis menyeberang saluran Olkhovka, Neglinka, Rybinka dan sebilangan besar sungai kecil yang lain. Metrostroevtsy terpaksa mengganggu kedamaiannya, akibatnya yang cepat dicurahkan ke dalam terowong, yang merupakan campuran pasir, tanah liat dan air. Mereka memusnahkan kerja-kerja bawah tanah dan membasuh asas-asas rumah berhampiran.
Segmen peringkat pertama, lulus dari Sokolniki ke Komsomolskaya, serta dari Perpustakaan dinamakan selepas Lenin "ke" Taman Kebudayaan ", pembina metro yang didirikan dengan cara yang terbuka. Pada masa yang sama, sebelum memulakan kerja, mereka terpaksa mengalihkan komunikasi yang terdapat di laman-laman ini, memindahkan trek trem dan memasang bangunan berhampiran dengan sokongan khas. Kesukaran adalah bahawa Majlis Bandaraya Moscow mengharamkan pemotongan bangunan yang terletak di zon pembinaan daripada bekalan elektrik, gas dan air. Tidak ada kebenaran untuk menghentikan lalu lintas di jalan raya bandar.
Bagaimanakah metro dibina dalam keadaan sedemikian? Untuk secara kualitatif dan tepat pada masanya untuk menyelesaikan keseluruhan skop kerja yang dirancang, terpaksa pergi ke pelbagai cara. Jadi, untuk memerangi pembangun jambatan pantas dan menggunakan teknologi tanah beku. Untuk ini, adalah perlu untuk menggerudi telaga berasingan di mana larutan sejuk garam kalsium klorida disuntik. Akibatnya, silinder ais terbentuk, yang secara beransur-ansur berkembang dan, apabila disambungkan bersama, membentuk dinding kalis air. Tidak lama kemudian, teknologi ini digunakan untuk pembinaan pencakar langit Stalin.
Masalah HR
Keadaan yang melampau di mana pembinaan perlu dijalankan memerlukan pemilihan kakitangan yang berkelayakan. Bagaimanapun, kakitangan juruteknik dan jurutera utama diwakili oleh lelaki dan penambang kereta api. Ini adalah orang-orang yang tidak pernah mengambil bahagian dalam pembinaan metro. Di samping itu, 80% pekerja turun ke lombong untuk kali pertama dalam kehidupan mereka.
Disebabkan kekurangan kakitangan pembinaan di kalangan pembina metro terdapat banyak petani kolektif dan pekerja. Mereka mengambil pekerja dan pekerja biasa dari kilang-kilang. Semua orang ini datang ke Moscow dari pelbagai bahagian negara, menguasai profesion baru untuk mereka sudah ada. Bekas pembuat kasut, tukang jahit dan tukang penganjur mengadakan seminar, mendengar kuliah yang dianjurkan untuk mereka dan menjadi pekerja dan pekerja konkrit.
Pembukaan besar
Kereta api ujian pertama melepasi rel Metro Moscow pada 02/05/1935 Dan pada 15 Mei, pembukaan kereta api bawah tanah Moscow berlaku. Pada tahun-tahun itu, lebuh raya 11.2 km dengan tiga belas stesen. Stok keretapi bawah tanah terdiri daripada dua belas dua keretapi keretapi. Ia adalah 48 jenis A gerobak.
Peringkat pertama adalah laluan dari Sokolniki ke stesen Park Kultury, yang mempunyai cawangan ke Smolenskaya. Sebelum perang dengan fasis Jerman, dua lagi laluan dibuka - Arbat dan Zamoskvoretskaya.
Metro Moscow hari ini
Berapa banyak kereta bawah tanah sedang dibina? Kerja berlanjutan sepanjang kewujudannya. Selain itu, stesen-stesen moden mengekalkan idea persepsi muzium di kawasan pedalaman. Sebab itulah kereta bawah tanah Moscow dianggap paling indah di dunia.
Kenapa kereta bawah tanah masih dibina? Ini dijelaskan oleh fakta bahawa modal mengalami masalah pengangkutan utama di bahagian tanahnya. Ini sebahagian besarnya menimbulkan peranan kereta bawah tanah, yang merupakan pilihan menang-menang walaupun pada waktu sibuk sibuk.
Kerja pembinaan
Apa syarikat sedang membina metro hari ini? Pembinaan stesen bawah tanah dilakukan oleh pekerja Metro Moscow, yang merupakan pengganti kepada organisasi yang diwujudkan untuk tujuan ini pada tahun 1931. Struktur syarikat itu meliputi dua puluh jabatan pembinaan dan pemasangan, lima belas yang mempunyai profil pembinaan umum.
Siapa yang membina metro di Moscow hari ini? Tidak seperti tiga puluhan abad yang lalu, kakitangan organisasi terdiri daripada pakar yang berkelayakan. Ini adalah 8.5 ribu orang yang terlibat dalam pembinaan terowong, pemasangan pencawang dan saluran kabel, meletakkan jejak dan menjalankan kerja penamat.
Peristiwa untuk pembangunan metro
Kerajaan Moscow telah menerima pakai program khas untuk pembangunan Metro Moscow. Ia merangkumi tempoh dari 2012 hingga 2020. Tambahan pula, 1.24 trilion rubel dari bajet bandar dirancang untuk projek besar-besaran ini. Pelabur swasta juga akan mengambil bahagian dalam acara ini. Mereka memancarkan 42 juta rubel.
Di manakah metro dibina di Moscow hari ini? Menurut rancangan untuk 2016, kerja sedang dijalankan pada pembinaan garis Kalinin-Solntsevo. Ini adalah bahagian barat daya metro, yang paling menjanjikan dalam pembangunan sistem kereta bawah tanah metropolitan.
Stesen metro apa yang sedang dibina di baris ini? Ini adalah Minskaya dan Lomonosovsky Prospekt, Ramenok dan Michurinsky Prospekt, serta Solntsevo, Govorovo dan Ochakovo. Stesyen ini akan digunakan oleh warganegara yang tinggal di daerah Ramensky. Di manakah anda merancang untuk membina metro lagi? Baris Kalinin-Solntsevskaya akan merangkumi Kisah Novomoskovsk, Peredelkina dan Solntseva.
Antara kerja-kerja yang dirancang untuk 2016, terdapat juga pentauliahan lima stesen sekaligus, yang terletak di litar pemindahan ke-3. Ini akan memungkinkan untuk menyambungkan kawasan berasingan modal ke dalam rangkaian tunggal. Stesen metro apa yang dibina sebagai sebahagian daripada kerja ini? Ini adalah "Lapangan Khodynskoe" dan "Nizhny Maslovka", "Petrovsky Park", "Shepelikha" dan "Khoroshevskaya". Meletakkan stesen-stesen ini ke dalam operasi akan membolehkan kira-kira satu perempat untuk melegakan bahagian tengah kereta bawah tanah metropolitan.
Di manakah metro dibina lagi? Menurut rencana pembina metro, lanjutan garis Lublin-Dmitrov sepatutnya. Ia akan menjadi lima kilometer lagi, yang akan membuka tiga stesen baru di atasnya - Upper Likhobory, Okruzhnaya dan Seligerskaya. Setiap daripada mereka mempunyai dua output. Dan "Daerah" dilengkapi dengan peralihan ke stesen lain.
Tidak dinafikan, di mana metro sedang dibina, keadaan dengan komunikasi pengangkutan semakin baik. Penduduk kawasan metropolitan seperti Khovrino dan Livoberezhny tidak lama lagi akan dapat mencapai destinasi mereka tidak lama lagi. Keadaan ini akan meningkatkan pembaikan stesen Khovrino.
Di samping pembinaan baru, pembaikan besar sedang dijalankan. Jadi, untuk 2016, ia dirancang untuk memasang eskalator baru di stesen Frunzenskaya. Ini disebabkan oleh jalur lebar rendah peralatan sedia ada.
