Yak-9 - pengebom pejuang, yang dihasilkan oleh Kesatuan Soviet dari 1942 hingga 1948. Ia dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Tupolev dan menjadi pejuang paling besar dari USSR di medan perang Perang Dunia II. Selama enam tahun pengeluaran, hampir 17 ribu salinan dibina. Hari ini kita akan mengetahui terima kasih kepada ciri-ciri apa model ini telah menjadi begitu berjaya.
Sejarah pejuang Yak-9
Pesawat ini adalah hasil pemodenan Yak-7 dan Yak-1 yang lebih usang. Dari segi reka bentuk, ia adalah versi yang lebih baik daripada pejuang Yak-7. Secara kebetulan, Yak-9 praktikalnya tidak berbeza dari pendahulunya, tetapi dalam semua aspek lain, ia lebih sempurna. Apabila mencipta pesawat, pereka beroperasi pada hampir dua tahun pengalaman dalam operasi pengeluaran dan pertempuran model Yak-1. Di samping itu, pada masa penciptaan pesawat baru, para pereka berpeluang menggunakan duralumin lebih luas daripada pada permulaan perang, ketika industri USSR mengalami kekurangan bahan ini. Penggunaan duralumin dapat mengurangkan jisim struktur. Jurutera boleh menggunakan kilogram yang dimenangi untuk meningkatkan bekalan bahan api, memasang senjata yang lebih berkuasa atau peralatan khusus yang lebih pelbagai.
Pejuang Yak-9 adalah pembantu setia kepada Angkatan Udara USSR semasa Perang Dunia II. Pada tahun 1944, mesin ini digunakan dalam beberapa versi dan melampaui jumlah salinan semua pejuang yang pada masa itu dalam perkhidmatan dengan Kesatuan Soviet. Bayangkan saja: di kilang Novosibirsk nombor 153 20 pesawat itu dihasilkan setiap hari! Sebagai tambahan kepada perusahaan ini, pejuang itu dihasilkan di kilang nombor 82 Moscow dan nombor loji Omsk 166.
Pesawat ini mengambil bahagian dalam semua operasi Angkatan Udara Soviet, bermula dengan Pertempuran Stalingrad. Semua versi pejuang (dan terdapat banyak daripada mereka) mempunyai ciri penerbangan dan teknikal yang sangat baik dan tidak mempunyai apa-apa kecacatan operasi yang menyebabkan kemalangan. Pada masa yang sama, reka bentuk pesawat itu sangat mudah dan disesuaikan dengan pengeluaran pesat dalam keadaan masa perang. Hampir semua bahan untuk pembuatan dibuat secara langsung di tapak pemasangan.
Pembinaan
Pejuang Yak-9 pertama menerima enjin M-105PF dan kipas VISH-61P. Prototaip untuk model ini ialah pesawat Yak-7DI. Perbezaan utama model baru dari pendahulunya ialah: rizab bahan api, dikurangkan dari 500 hingga 320 kg; bilangan tangki gas dikurangkan dari 4 hingga 2; rizab minyak dikurangkan dari 50 hingga 30 kg; kekurangan pemegang bom untuk penggantungan bom luaran.
Dari segi persenjataan, Yak-9 tidak berbeza dari pendahulunya: satu pistol ShVAK dan satu pistol mesin UBS. Oleh kerana budaya produksi yang rendah dan kawalan yang kurang ketat ke atas pengeluaran bersiri pesawat, berbanding dengan pengeluaran perintis, berat pesawat model meningkat kepada 2870-2875 kg.
Pejuang Soviet Yak-9 bergerak dengan baik dan mudah terbang. Dalam pertempuran menegak, dia boleh masuk ke ekor musuh Mu-109F secara literal selepas giliran pertama. Dalam pertempuran mendatar, bertukar 3-4 cukup untuk manuver yang serupa.
Pada musim panas 1943, disebabkan kekurangan penguasaan teknologi pengeluaran, lapisan sayap kayu pecah semasa beberapa penerbangan semasa beberapa penerbangan. Kecacatan sedemikian telah dihapuskan sebagai pasukan khas jurutera muncul. Dalam pengeluaran pengubahsuaian kemudian pejuang Yak-9, gambaran yang akan diberikan di bawah ini, masalah itu telah dihapuskan sepenuhnya.
Operasi pertempuran
Pejuang Yak-9 pertama dihantar ke bahagian depan pada akhir tahun 1942 dan mengambil bahagian dalam pertempuran Stalingrad. Pada tahun 1943, semasa penghantaran jisim pertama, beberapa kelemahan telah ditemui yang telah dihapuskan oleh krew pembaikan sebelum Pertempuran Kursk - yang pertama di mana pejuang model ini digunakan dalam jumlah yang besar. Pada masa permulaan pertempuran, Yak-9, bersama dengan Yak-1 dan Yak-7, menggunakan 5 bahagian pejuang pejuang, satu daripadanya adalah pengawal. Pada akhir bulan Julai 1943, korps ke-11 tiba di Kursk Bulge, yang merangkumi tiga regim Yak-9.
Sudah dalam pertempuran udara yang pertama, ia menjadi jelas bahawa Yak-9 dikendalikan dengan baik dan manuver, bagaimanapun, dari segi kelajuan dan persenjataan, ia lebih rendah daripada pesawat Bf 109G dan Fw 190A.
Versi Yak-9T menerima keunggulan kualitatif ke atas asas dari segi senjata. Menurut statistik, Yak-9 membelanjakan rata-rata 147 pusingan berkaliber 20 mm untuk mengalahkan satu pesawat musuh, dan Yak-9T hanya menghabiskan 31 kerang 37 mm. Salah satu rejimen pertama yang akan bersenjata dengan Yak-9T adalah GIAP ke-133. Pesawat bersenjata dengan 37 mm meriam telah berjaya digunakan walaupun terhadap kenderaan berperisai dan kapal musuh.
Operasi pejuang Yak-9 dalam pertempuran nyata menunjukkan peningkatan dalam bekalan bahan api dalam kebanyakan kes tidak praktikal. Bahan api yang berlebihan adalah balast, yang menjejaskan kebolehan mesin. Oleh itu, tangki cantilever sering ditutup dengan palam. Walau bagaimanapun, dalam beberapa episod perang terdapat keperluan untuk meningkatkan jarak penerbangan. Jadi, pada bulan Ogos 1944, sekumpulan 12 pesawat versi Yak-9DD menemani pesawat kargo dari Itali ke Yugoslavia. Di samping itu, Yak-9DD terlibat dalam mengiringi pengebom semasa Operasi Perancis pada tahun 1944.
Sejak Disember 1944, pejuang model Yak-9B berperang sebagai sebahagian daripada bahagian penerbangan pejuang ke-130 yang beroperasi dalam rangka Barisan Ketiga Belorusia. Dan pesawat ketinggian Yak-9PD telah dipindahkan ke persenjataan unit pertahanan udara Moscow. Pada bulan Oktober 1944, pejuang Yak-9U membuat kemunculan sulung di medan perang - ia memasuki senjata rejimen penerbangan pejuang ke-163 yang beroperasi di negara-negara Baltik. Pesawat itu menggambarkan peningkatan mendadak dalam potensi pertempuran model Yak-9. Semasa ujian selama dua bulan, beliau mengambil bahagian dalam 18 pertempuran, menembak jatuh 28 Fw 190A pejuang dan satu Bf 109G. Dalam kes ini, hanya dua kereta Soviet hilang.
Apabila Perang Patriotik Besar memasuki fasa terakhir, pejuang Yak-9, yang prestasinya sentiasa diperbaiki, menjadi salah satu pejuang Soviet utama. Beliau mengekalkan status ini dalam tahun-tahun pasca perang yang pertama. Pada September 1946, pesawat Yak-9 menyumbang 31% daripada pesawat tempur USSR. Selepas perang, pelbagai modifikasi pesawat telah dieksploitasi sehingga awal tahun 1960-an. Sebagai tambahan kepada angkatan udara dan angkatan laut USSR, mereka digunakan oleh angkatan bersekutu. Pada musim panas 1943, pejuang Yak-9 dan Yak-9D memasuki perkhidmatan dengan rejimen Normandy Perancis. Pada bulan September tahun berikutnya, sekumpulan pejuang telah dipindahkan ke Bulgaria, yang pergi ke sisi gabungan anti-Hitler. Pada musim gugur tahun 1945, model Yak-9M dan Yak-9T digunakan oleh penerbangan Poland di Poland dan Jerman Utara. Di samping itu, pesawat model ini telah berkhidmat dengan China, Hungary, Yugoslavia, Korea Utara dan Albania.
Pejuang Yak-9: spesifikasi teknikal
Versi asas pesawat 1942 mempunyai ciri-ciri berikut:
- Panjang - 8.5 m.
- Wingspan - 9, 74 m.
- Kawasan sayap ialah 17.15 m 2.
- Beban sayap spesifik ialah 167 kg / m 2.
- Jisim pesawat kosong itu ialah 2277 kg.
- Berat pelepasan - 2873 kg.
- Motor kuasa - 1180 liter. s
- Beban tertentu pada kuasa ialah 2.43 kg / l. s
- Kelajuan maksimum di tanah adalah 520 km / j.
- Kelajuan maksimum pada ketinggian 599 km / j.
- Masa mendaki 5 km - 5.1 min.
- Masa pusing adalah 15-17 s.
- Siling praktikal - 11 100 m.
- Julat praktikal - 875 km.
- Armament - ShvAK 1x20 mm, 1x12.7 mm UBS.
Pengubahsuaian
Sepanjang sejarahnya, pejuang Yak-9 menerima sejumlah besar pengubahsuaian. Keupayaan untuk diubahsuai ke dalam kenderaan pelbagai jenis dan tujuan pertempuran telah menjadi ciri utamanya. Pesawat itu mempunyai 22 modifikasi utama, 15 daripadanya telah menjadi siri. Semasa operasi, pejuang itu dilengkapi dengan lima jenis loji kuasa, enam pilihan susun atur untuk tangki gas, tujuh senjata dan dua jenis peralatan khas. Pejuang itu mempunyai dua jenis sayap yang pada dasarnya berbeza antara satu sama lain: campuran dan logam semua. Semua versi, kecuali pejuang asas Yak-9, perihalan yang telah kita periksa, mempunyai indeks istimewa mereka sendiri. Mari kita kenali pengubahsuaian utama pejuang legenda.
Yak-9D
Pengubahsuaian ini mempunyai rizab bahan api yang meningkat sehingga 480 kilogram. Daripada dua tangki bahan bakar, pesawat itu dilengkapi dengan empat: dua akar dan dua cantilever. Terima kasih kepada keputusan ini, julat penerbangannya meningkat kepada 1400 km. Pengubahsuaian ini dihasilkan dari Mac 1943 hingga Mei 1944. Pada masa ini, 3068 salinan meninggalkan barisan pemasangan.
Yak-9T
Dalam pengubahsuaian ini, senjata 20mm diganti dengan meriam 37 mm dengan 30 pusingan peluru. Oleh kerana senapang baru mempunyai panjang yang besar, kokpit terpaksa dipindahkan 40 cm ke belakang. Model ini dihasilkan dari musim bunga 1943 hingga musim panas 1945. Pada masa ini, sebanyak 2748 salinan dihasilkan.
Yak-9K
Versi ini menerima pistol NS-45 45 mm. Untuk mengurangkan kekuatan mundur, iaitu 7 tan, brek muncung dipasang pada laras. Walau bagaimanapun, apabila menembusi kelajuan tinggi, pesawat itu berpaling, dan juruterbang mengalami gegaran yang kuat. Pereka merancang menembak dalam semburan pendek sehingga tiga tembakan. Salvo kedua pejuang Yak-9K mempunyai jisim 5.53 kg. Dalam tempoh dari April hingga Jun 1944, 53 pesawat versi ini dicipta. Sebagai sebahagian daripada ujian ketenteraan, mereka menjalankan 51 pertempuran, memukul pesawat FW-190A-8 dan 4 BF-109G. Pada masa yang sama, kerugian berjumlah hanya satu pejuang. Satu tembakan ke atas pesawat rata-rata mempunyai 10 pusingan senapang 45 mm. Oleh kerana kebolehpercayaan senjata tidak mencukupi, pengeluaran besar-besaran tidak ditubuhkan.
Yak-9TK
Pesawat versi ini menerima struktur bertulang beberapa unit, serta sistem pemasangan bersatu untuk pistol pusat, yang membolehkan penggantian senjata di lapangan. Pejuang itu dihasilkan pada separuh kedua tahun 1943.
Yak-9M
Pesawat ini adalah pembangunan model Yak-9D dengan pesawat dari model Yak-9T. Di samping itu, versi ini telah menerima beberapa penambahbaikan. Dalam ciri penerbangan dan penerbangan, ia secara praktikalnya tidak berbeza daripada Yak-9D. Tetapi pada akhir tahun 1944, sebuah motor VK-105PF-2 yang lebih kuat dipasang di atas kapal terbang, berkat yang menjadi lebih cepat dan lebih pantas. Yak-9M telah menjadi salah satu kenderaan yang paling popular di barisan model Yak-9 pejuang. Foto-foto pesawat ini boleh diiktiraf oleh sesiapa sahaja yang melalui Perang Patriotik Besar. Sebanyak 4, 239 salinan telah dihasilkan.
Yak-9S
Pesawat itu dibina atas dasar Yak-9M dan menerima enjin yang sama. Perbezaan dari versi asas ialah persenjataan, termasuk pistol 23-mm NS-23 dan sepasang senapang 20-mm BS-20S. Oleh kerana keputusan ujian negeri yang tidak memuaskan pada tahun 1945, model itu tidak pernah diletakkan dalam pengeluaran besar-besaran.
Yak-9DD
Pada tahun 1944, seorang pengebom model Tu-2 telah dibina, untuk mengiringi sumbernya tidak mencukupi walaupun untuk pejuang Yak-9D. Di samping itu, Kesatuan Soviet memerlukan sebuah pesawat yang jaraknya akan membolehkan operasi ketenteraan bersempena dengan pesawat dari negara gabungan anti-Hitler. Model yang sesuai ialah pejuang Yak-9DD. Pemasangan kereta kebal sayap 8 dibenarkan untuk menambah bekalan bahan api model ini kepada 630 kg. Di samping itu, untuk memastikan keselamatan penerbangan dalam jarak jauh dan keadaan cuaca yang buruk, peralatan komunikasi instrumen dan radio diubah suai.
Pelbagai penerbangan Yak-9DD maksimum adalah 1800 km. Selain itu, jisimnya adalah rekod untuk pesawat kelas ini - 3390 kilogram. Senjata pejuang adalah piawai bagi keluarga Yak - pistol kaliber 20 mm dan pistol mesin 12.7 mm. Yak-9DD digunakan secara meluas.
Pada akhir musim panas 1944, sekumpulan 20 pesawat menuju ke pangkalan Allied, yang terletak berhampiran bandar Bari Itali, dengan tujuan mengiringi pesawat pengangkutan Su-47 yang menyampaikan kargo ke Yugoslavia. Sebagai sebahagian daripada penempatan semula itu, penerbangan 1, 300 km telah siap, dengan bahagian utama jarak yang melalui wilayah musuh. Kumpulan itu membuat 150 susunan, yang, walaupun kurangnya pertemuan dengan pesawat musuh, sangat tegang. Perlu diperhatikan bahawa walaupun pesawat Su-47 dijalankan pendaratan dan pemunggahan, pejuang pengiring menunggu mereka di udara untuk menghantar kembali. Sepanjang tempoh operasi pesawat, tidak satu pun kegagalan direkodkan.
Yak-9R
Ia adalah pesawat pengintai yang dekat, berbeza dengan versi asas pejuang Yak-9, ciri-ciri yang kita sudah tahu dengan baik, dengan kehadiran kamera udara di ruang bebas. Peranti ini membenarkan penembakan dari ketinggian 300 hingga 3, 000 meter. Versi kedua pengubahsuaian ini dibina atas dasar Yak-9D. Dia bukan sahaja mempunyai peralatan perisikan, tetapi juga dilengkapi secara teknikal secara menyeluruh. Pesawat Yak-9R dihasilkan dalam kuantiti yang kecil dan digunakan di mana peninjauan menggunakan pesawat lain adalah sukar atau penuh dengan risiko yang serius.
I-9B
Pengebom tempur Yak-9B dibina berdasarkan model 9D. Dalam ruang di sebalik kokpit, telapak bom empat tiub dilengkapi dengan empat bom 100 kilogram atau empat kartrij yang mengandungi 32 bom anti tangki kumulatif. Ujian pengebom bermula pada bulan Mac 1944. Menurut hasil pertempuran tempur, Yak-9B memusnahkan 29 tangki, 22 pekerja perisai perisai, 1014 kenderaan, 161 kereta api kereta api, 20 bangunan stesen kereta api, 7 senjata api, 18 lokomotif stim dan 4 depot bahan bakar. Secara keseluruhannya, perusahaan Soviet melancarkan 109 pengebom itu.
Yak-9PD
Ini adalah pemanah pejuang dengan enjin M-105PD, supercharger dan span sayap meningkat setengah meter. Siling praktikal versi ini mencapai 13, 100 km. Pada tahun 1943, 5 mesin tersebut dibuat berdasarkan Yak-9, dan 30 pada tahun 1944 berdasarkan Yak-9U.
Yak-9U
Pada penghujung tahun 1943, dua pejuang telah diwujudkan, yang menerima jawatan Yak-9U: satu dilengkapi dengan enjin M-107A, dan yang lain - M-105PF-2. Di samping itu, reka bentuk dan aerodinamik versi asas telah dipertingkatkan. Perisai kedua-dua model diwakili oleh meriam pusat (kaliber 23 mm untuk pejuang dengan enjin M-105PF-2 dan berkaliber 20 mm untuk versi dengan enjin M-107A) dan sepasang senjata mesin 12.7 mm. Mengikut keputusan ujian di Institut Penyelidikan Angkatan Udara, versi dengan enjin M-107A diiktiraf sebagai yang terbaik dari para pejuang yang pernah diuji di sana. Pada bulan April 1944, pengeluaran siri pesawat telah ditubuhkan. Pada musim luruh tahun 1944, semasa ujian dua bulan, dalam 18 pertempuran, juruterbang menembak jatuh 27 FW-190A dan 1 Bf-109G. Dalam kes ini, hanya dua pesawat pejuang yang hilang. Satu-satunya kelemahan utama mesin adalah sumber kecil loji janakuasa.
Yak-9UT
Ia adalah Yak-9U dengan senjata yang dipertingkatkan. Pesawat ini dilengkapi tiga senjata: 37 mm pusat dan 20 mm. Jisim voli kedua pejuang ini pada masa itu merupakan rekod untuk USSR - 6 kg. Tempat di bawah pistol pusat bersatu. Dengan memasang pistol 45 mm, ia boleh meningkatkan berat voli kedua hingga 9.3 kg. Selebihnya pesawat itu tidak jauh berbeza dengan Yak-9U. Selama 3 bulan pengeluaran siri, 282 salinan meninggalkan talian pemasangan. Sebilangan kecil pejuang berjaya menyertai pertempuran terakhir perang.
Yak-9 "Courier"
Ia adalah pesawat pengangkutan, yang dalam keadaan garis depan boleh membawa satu penumpang. Model ini menjadi semacam sintesis antara pejuang jarak jauh dan Yak-9DD dan pesawat latihan Yak-9V. Di kokpit belakang, bukan papan pemuka dan kawalan, lantai dan panel dipasang. Pesawat itu dikeluarkan dalam satu salinan pada musim panas tahun 1944. Dia tidak pernah masuk ke dalam siri ini.
Yak-9P
Versi Yak-9U yang dipertingkatkan, dicirikan oleh peranti komunikasi yang lebih moden dan peralatan tambahan. Pengeluaran model bermula pada 1946, dan berakhir pada tahun 1948. Sejumlah 801 pesawat telah dikeluarkan. Pejuang Yak-9P sedang berkhidmat dengan USSR, Poland, Hungary, China dan Yugoslavia.
