"Terbang Aeroflot!" - Slogan ini terkenal sejak zaman Soviet. Kemudian hanya satu syarikat milik negara yang terlibat dalam pengangkutan udara, tidak ada pesaing. Oleh itu, adalah menyenangkan dan mengejutkan bahawa, dengan latar belakang keruntuhan sepenuhnya perusahaan-perusahaan era Soviet, Aeroflot terselamat dan agak kompetitif. Yang merit? Mungkin Vitaly Savelyev, Ketua Pegawai Eksekutif Aeroflot.
Saya akan pergi ke menteri, biarkan mereka mengajar saya
Sebagai seorang kanak-kanak, Vitaly Savelyev bermimpi menjadi Menteri Pembinaan. Untuk melakukan ini, dia menarik tangga sebelas langkah. Dan dia mula menyedari impian zaman kanak-kanaknya. Beliau lulus dari Institut Politeknik Leningrad dan menerima profesion jurutera. Dari kehendak yang baik, pada tahun 1977 beliau dihantar ke tapak pembinaan abad ini - stesen janakuasa hidroelektrik Sayano-Shushenskaya. Dia bermula dengan kedudukan yang sederhana sebagai jurutera pentauliahan.
Sekali, kebakaran berlaku di kilang, di mana seorang jurutera muda memindahkan sebuah galeri penghantar dengan traktor, membakar berat bengkel tersebut. Ketua jurutera sudah bersedia untuk "mengalahkan" bawahan inisiatif, tetapi ketua jabatan bomba mengiktiraf langkah ini sebagai yang paling berjaya, jika tidak seluruh kilang akan dibakar. Kemarahan ayat-ayat pihak berkuasa. Selama tujuh tahun, dia telah pergi dari jurutera kepada pereka utama salah satu persatuan "KrasnoyarskGESstroy".
Tangga kerjaya
Selanjutnya dalam senarai, yang disediakan pada zaman kanak-kanak, adalah pengambilan sambungan yang diperlukan. Pada tahun 1984, pengarah masa depan Aeroflot Vitaly Savelyev kembali ke Leningrad ke jawatan timbalan pengarah urusan All-Union Trust Sevzapmetallurgmontazh. Mimpi membawa dia, dan sudah berusia 33 tahun dia menjadi timbalan ketua jabatan utama Glavleningradinzhstroy. Ia hanya membuang batu ke kerusi menteri, atau dua langkah: ketua ketua dan timbalan menteri. Tetapi pada masa itu, lelaki muda itu mempunyai segala-galanya yang warganegara Soviet mudah bermimpi: keselamatan khas, kereta rasmi, dan perjalanan perniagaan di luar negara. Tetapi …
Beliau telah melatih semula jurutera dari seorang jurutera kepada jurubank: pertama, dari 1989 hingga 1993, beliau mengetuai usaha sama Rusia-Amerika DialogInvest, kemudian mengetuai bank-bank Rossiya dan MENATEP St. Petersburg.
Lebih tinggi dan lebih tinggi
Mengulas semula pengarah Aeroflot Savelyev yang lalu, kita dapat menyimpulkan bagaimana nasib baik kepadanya. Dari umur 30 tahun, dia hanya menduduki jawatan kepimpinan. Bekerja di Bank Menatep di St Petersburg memberikan sambungan Savelyev yang membawa dia ke kenalan rapat dengan ketua negara.
Apabila penyusunan semula kakitangan Gazprom bermula, ikatan St. Petersburg ternyata menjadi yang paling kuat. Alexey Miller dilantik sebagai jawatan pengerusi lembaga, dan Vitaly Savelyev sebagai timbalannya untuk urusan kewangan. Penyapu baru tanpa ampun mengangkat habuk sistem kawalan yang mantap. Dari pasukan lama ada hanya seorang wakil Rodionov, yang tidak dapat mengawasi dengan tenang bagaimana mekanisme yang diundur jatuh sebelum mata kita. Skim rumit, anak syarikat, hutang Sibur - itulah yang perlu difahami oleh pasukan pengurus baru. Pelan penyusunan semula hutang radikal yang dicadangkan oleh Savelyev tidak berfungsi, sebahagian besarnya disebabkan oleh penentangan dari pengawal lama - hutang semakin meningkat dengan pesat. Akhirnya, Savelyev, yang tidak bekerja di Gazprom selama setahun, telah dipecat kerana ketaksuban yang tidak sesuai dengan atasannya, iaitu. dengan Miller. Timbalan itu lebih bebas dan bercita-cita daripada ketua Gazprom.
Tembakan tersebut di jalan raya tidak berbohong
Tahun pengalaman dan sambungan yang betul melakukan perbuatan baik mereka. Selama 7 tahun, Vitaly Savelyev berjaya memacu lebih daripada sembilan syarikat, termasuk Rusia Bank Pembangunan OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, sebuah syarikat India, dan lain-lain. Ternyata Saveliev, yang memiliki pendidikan ekonomi dasar, yang ia terima pada tahun 1986, dapat mengurus organisasi dalam bidang mana pun. Bingkai tersebut bernilai beratnya dalam emas.
Oleh itu, pada bulan April 2009, Vitaly Savelyev menyertai Aeroflot sebagai pengarah umum. Rakan dan bawahan Vitaly Savelyev menekankan beberapa ciri wataknya: dia tegas, berhasrat, bercita-cita tinggi dan tegas. Pada masa yang sama, dengan orang yang berguna, ia boleh menjadi lembut dan menyenangkan. Tetapi tidak dengan bawahannya, dia tidak merosakkan mereka. Untuk apa-apa kesalahan atau terlambat untuk mesyuarat boleh dipadam menjadi serbuk.
Lempeng pertama adalah kental
Amalan melantik orang yang jauh dari spesifik perusahaan sebagai pengurus sering membawa kepada keputusan buruk. Mempunyai urat isi rumah tidak mencukupi; anda perlu tahu kerja, seperti yang mereka katakan, dari dalam. Aeroflot tidak terlepas rasa malu. Savelyev menjadi CEO pada bulan April 2009. Dan sebagai orang yang mempunyai idea tentang pengangkutan udara hanya dari sudut pandangan seorang penumpang, secara semulajadi, dia tidak mengesyaki bahawa pada permulaan musim sejuk ia perlu membeli anti-es untuk pesawat.
Pada akhir Disember 2010, disebabkan oleh pengawasan ini, beribu-ribu penumpang terkumpul di Lapangan Terbang Sheremetyevo yang mendaftar masuk dan secara harfiah menjadi tebusan lapangan terbang. Pada masa itu, lebih daripada 40 penerbangan dibatalkan, dan penumpang disimpan dalam kegelapan sehingga yang terakhir. Kejadian ini bukan sahaja merosakkan saraf penumpang dan menurunkan penarafan Aeroflot, Savelyev, sebagai pengarah, "meraih" kerugian sebanyak 20 juta Rubel. Ini hanya satu masalah, diikuti oleh orang lain.
Masalah telah datang - buka pintu
Bukan skandal serangan siber terkecil berlaku pada 2010 yang sama. Serangan penggodam dilakukan pada sistem Pembantu, yang menyekat perkhidmatan selama seminggu. Ini membawa kepada hakikat bahawa sepanjang minggu penumpang tidak boleh menempah tiket dalam talian. Kejadian itu menyebabkan kerugian kepada Aeroflot, Savelyev tidak menerima 146 juta Rubel. Dengan latar belakang ini, kontrak dengan Assist ditamatkan dan perjanjian dibuat dengan Alfa Bank.
Terdapat dua versi untuk siapa ini bermanfaat. Yang pertama ialah pengarah jeneral syarikat Chronopey Vrublevsky menganjurkan serangan DDoS di laman web Aeroflot. Vrublevsky mempunyai rancangan yang mulia: untuk menghapuskan pesaing dan mendapatkan pelanggan yang kukuh di dalamnya Pengarah Aeroflot Savelyev. Pelan ini sebahagiannya berjaya. Peserta itu dibuang kerja, tetapi kepala Chronopey dan bawahannya, yang turut serta dalam serangan siber, telah diadili.
Nombor dua versi
Versi kedua adalah tindakan pengarah Aeroflot Savelyev. Malah di Bank MENATEP, beliau mengembangkan satu tandem dengan Kirill Bogdanov, yang merupakan salah seorang pengasas syarikat ITx kecil, Ramax International. Syarikat itu khusus dalam pembangunan perisian. Dimana Vitaly Savelyev kemudiannya bekerja, selalu syarikat ini, serta Kirill Bogdanov, mengikutinya, memenuhi pesanan untuk perisian komputer.
Syarikat kecil ini untuk pembangunannya mengambil sejumlah besar, sedangkan yang lain, syarikat yang lebih dihormati mempunyai harga yang sangat berpatutan. Tetapi ia adalah Ramax International yang sentiasa menerima pesanan terbaik. Ia mungkin bahawa backtracks wang melaluinya, jika tidak, tidak ada cara untuk menjelaskan kasih sayang itu kepada syarikat pengarah Aeroflot Savelyev kepada syarikat ini. Itulah sebabnya, sebaik sahaja Saveliev mengambil kerusi pengarah, terdapat serangan siber di laman web Aeroflot. Hasilnya adalah perubahan pasangan dan pesanan padat untuk Ramax International untuk membuat sebuah laman web baru untuk syarikat penerbangan itu. Menurut para pakar, laman web itu ternyata cukup miskin, dan, tentu saja, untuk wang yang diterima oleh syarikat itu, ada kemungkinan untuk melakukan sesuatu yang lebih baik. Versi ini tidak diambil kira oleh pihak berkuasa penyiasat.
Menakjubkan tetapi benar
Dalam biografi Savelyev dan Aeroflot terdapat halaman hebat yang berkaitan dengan syarikat penerbangan murah Dobrolet. Tetapi mengenai semuanya - teratur. Pada tahun 2012, kerana kritikan berterusan syarikat untuk tiket mahal, Vitaly Savelyev datang dengan idea mewujudkan syarikat penerbangan kelas ekonomi Dobrolet dengan tiket bajet. Ide ini disokong oleh Vladimir Putin, dan terdapat juga resolusi "Untuk pelaksanaan segera", tetapi perkara-perkara yang dilakukan dengan cepat hanya di atas kertas.
Isu itu terhenti kerana Savelyev menuntut yang mustahil dari para pegawai - untuk mengubah Kod Air. Agar syarikat tidak menguntungkan, adalah perlu untuk memperkenalkan sistem tiket yang tidak dapat dikembalikan, menghapuskan makanan wajib, mengurangkan elaun bagasi dan membenarkan orang asing bekerja di penerbangan awam Rusia. Secara semulajadi, pegawai dan timbalan yang sepatutnya membuat perubahan kepada undang-undang penerbangan dan buruh secara munasabah menyatakan bahawa perubahan undang-undang adalah terlalu sukar, dan syarikat penerbangan kos rendah boleh dilancarkan seperti itu.
Tidak masuk ke dalamnya
Walau bagaimanapun, Savelyev tidak akan melepaskan begitu mudah dan mengulangi nasib syarikat penerbangan kebangkrutan yang lain. Setahun setengah, pengarah dan bawahannya secara harfiah membombardir pegawai dengan surat, pergi ke mesyuarat tetap, dan bahkan harus diancam. Pegawai menyerah selepas beberapa ratus surat dan mesyuarat berterusan. Savelyev mendapat apa yang dia mahukan: kos perniagaan syarikat penerbangan murah berkurangan disebabkan tiket tidak dapat dikembalikan, bagasi yang dibayar dan makanan berbayar.
Dengan sayap dipotong
Tetapi jika anda berfikir bahawa biografi Vitaly Savelyev dan Aeroflot disebarkan hanya dengan mawar dan terdiri daripada kemenangan sahaja, ini akan menjadi kesilapan besar. Hakikatnya ialah Aeroflot, sebenarnya, milik negara dan wujud terima kasih kepada subsidi negara.
Oleh kerana syarikat itu dimiliki oleh kerajaan, pihak pengurusan juga perlu memenuhi tugas-tugas negeri yang tidak sesuai dengan undang-undang perniagaan. Sebagai contoh, untuk membeli pesawat domestik untuk menyokong pengeluar Rusia, dan kualiti pesawat ini beberapa kali lebih rendah daripada yang asing. Atau seperti pada tahun 2015. Pegawai kerajaan membuat tugas untuk Savelyev untuk menerima syarikat penerbangan Transaero yang tidak menguntungkan ke dalam barisan mereka. Dan bukan sahaja perlu menyelaras keseluruhan aliran penumpang, penerbangan, dan sebagainya, tetapi, yang paling penting, Aeroflot mesti mengambil tanggungjawab untuk hutang syarikat, yang berjumlah 260 bilion rubel. Kargo, seperti yang mereka katakan, adalah terlalu tinggi, tetapi juga mustahil untuk menolak.
