Perakam penerbangan: peranti, lokasi di pesawat, foto

Perakam penerbangan adalah peranti yang direka untuk mengekalkan ciri dan rundingan penerbangan di kokpit. Peranti ini adalah unit elektronik yang mencatatkan pada media digital. Sistem ini dipercayai dilindungi oleh perumahan logam yang dimeteraikan. Perakam penerbangan dapat menghabiskan masa yang mencukupi dalam keadaan yang paling buruk.

Kisah itu

Pendaftar pertama dicipta di Perancis. Pada tahun 1939, F. Usseno dan P. Baudouin membangunkan osiloskop yang mencatatkan setiap penyelewengan parameter penerbangan menggunakan sinar cahaya. Selepas 14 tahun, wakil sains Australia D. Warren, yang mengambil bahagian dalam siasatan kemalangan pesawat penumpang, menyimpulkan bahawa perlu mencatatkan rundingan para juruterbang.

Idea ini dimasukkan dalam ciptaan sebenar selepas 3 tahun, pada tahun 1956. Perakam penerbangan dilindungi oleh asbestos dan kes keluli. Pada tahun 1960, Australia membuat syarat bahawa pemasangan pendaftar dalam pesawat menjadi mandatori. Negara-negara lain mengikuti contoh Benua Hijau.

Mitos umum

Media menyiarkan setiap kemalangan dalam semua butiran yang ada. Mungkin semua orang telah mendengar tentang kotak hitam. Perakam penerbangan sebenarnya tidak disusun dengan cara yang sama seperti orang biasa biasa membayangkan. Mitos kotak hitam utama dicipta:

Perakam itu sebenarnya bukan hitam, tetapi oren. Warna dipilih berdasarkan kemudahan pengesanan perekam dalam kemalangan kapal terbang.
Dan kotak itu bukan kotak sama sekali: pendaftar yang paling sering mewakili sfera atau silinder. Bentuk bulat membolehkan untuk menahan beban maksimum yang dibenarkan.
Biasanya, penyahkod tidak diperlukan untuk memperoleh maklumat yang direkodkan. Data tidak disulitkan dengan apa-apa cara. Sudah tentu sesiapa sahaja boleh mendengarnya. Bagaimanapun, hanya seorang pakar boleh menganalisis maklumat yang diterima.

Sekarang, pembaca sepatutnya telah membentuk pendapat yang betul mengenai bagaimana pereka penerbangan sebenarnya kelihatan.

Barisan moden disediakan dengan dua perakam penerbangan: pertuturan dan parametrik. Penggunaan set operasi pendaftar tambahan diamalkan.

Pelantikan

Perakam pesawat bertujuan untuk pengumpulan dan penyimpanan penunjuk navigasi, maklumat tentang tindakan yang dilakukan oleh kru dan keadaan material pesawat. Pendaftar moden dapat merakam parameter berikut:

tekanan cecair bahan api apabila dibekalkan kepada enjin;
tekanan dalam setiap sistem hidraulik;
kelajuan enjin;
suhu di luar ruang turbin pesawat;
penggunaan butang pertempuran;
sisihan peranti kawalan dan darjahnya;
penggunaan mekanisme berlepas dan mendarat;
kelajuan, ketinggian, kursus penerbangan;
lulus rumah api.

Parameter penerbangan rakaman dan perbualan perintis sangat memudahkan penyiasatan sebab-sebab kemalangan. Ini bukan sahaja membolehkan kita memahami kelemahan reka bentuk, tetapi juga untuk membangunkan pelan tindakan dalam situasi kecemasan, untuk menganalisis kemalangan yang telah berlaku dari semua sisi yang mungkin.

Peranti perakam penerbangan

Prinsip perekam peranti bergantung kepada tujuan dan cara merekodkan maklumat. Membezakan antara peranti penyimpanan optik, magnetik, mekanikal dan elektronik. Kaedah rakaman mekanikal dan optik sudah ketinggalan zaman, pada masa ini, mereka tidak digunakan walaupun pada model pesawat yang lebih tua.

Sistem rakaman elektronik adalah kumpulan cip memori dan pengawal, yang sangat mirip dengan pemacu SSD dalam komputer riba biasa. Perekodan carta dengan peranti jenis elektronik dipasang pada semua pesawat moden dan membuat sebahagian besar daripada semua pendaftar yang digunakan. Pada model yang lebih tua, kaedah rakaman magnet menggunakan pita atau wayar masih digunakan. Yang terakhir adalah pilihan yang lebih dipercayai.

Secara luaran, peretas penerbangan dilindungi oleh kulit logam yang terbuat dari aloi titanium atau besi aloi. Perakam operasi dan ujian digunakan tanpa liputan tambahan. Kemunculan peranti akan bergantung pada jenis perakam penerbangan apa. Foto membolehkan anda mengkaji setiap spesies secara terperinci secara berasingan.

Keselamatan pendaftar juga disebabkan lokasi perakam penerbangan. Mengikut perangkaan, bahagian ekor pesawat mengalami sedikit kemalangan di udara. Sebab ini menerangkan lokasi perakam penerbangan di pesawat pada ekor fiuslaj.

Pelancaran Pendaftar

Akses kepada penyelenggaraan perakam adalah terhad kepada pekerja yang tidak berminat dalam korupsi data. Ahli krew tidak boleh menghidupkan atau mematikan rakaman secara bebas. Untuk memulakan secara automatik, hubungan dibuat antara perakam dan tindakan pesawat. Terdapat beberapa jenis pengaktifan pendaftar:

apabila memulakan enjin pesawat;
pada tindakan suis had;
menggunakan sensor kelajuan.

Masa yang diperlukan untuk merakam data pada perakam penerbangan bergantung kepada cara merekodkan maklumat. Biasanya 30-120 minit dari titik tertentu dalam penerbangan.

Jenis pendaftar bergantung kepada tujuan permohonan

Perakam penerbangan operasi digunakan semasa penerbangan berjadual normal untuk mendapatkan maklumat objektif tentang keadaan pesawat yang beroperasi, serta untuk menilai secara bebas kerja anggota krew. Perekam jenis ini tidak dilindungi daripada kesan alam sekitar semasa bencana.

Perakam penerbangan kecemasan hanyalah mekanisme yang semua orang katakan tentang ketika pesawat terhempas. Sebelum operasi, ujian dijalankan menunjukkan betapa tahannya peranti terhadap kesan keadaan kritikal. Perakam pesawat pesawat yang terhempas harus dapat:

tinggal dalam bahan api penerbangan selama 24 jam;
60 minit untuk membakar dalam api (1100 ° C);
berada di bahagian bawah lautan (6000 m) selama sebulan;
menahan beban statistik pada setiap paksi sebanyak 2168 kg.

Selepas pemeriksaan menyeluruh, perakam penerbangan dibenarkan dipasang di dalam pesawat.

Perakam ujian akan digunakan untuk menilai prestasi pesawat. Ia digunakan semasa penerbangan ujian percubaan untuk mengenal pasti kelemahan reka bentuk yang mungkin. Semasa penerbangan penumpang tidak boleh digunakan.

Perekam suara dan parametrik

Pesawat moden dilengkapi dengan dua jenis perakam: pertuturan dan parametrik. Selalunya reka bentuk melibatkan menggabungkan pelbagai jenis maklumat ke dalam satu perakam penerbangan. Kedua-dua ucapan dan peranti parametrik mempunyai hubungan yang jelas dengan masa.

Perekam parametrik mampu merakam lebih daripada 2000 data, tetapi hanya kira-kira 500 daripada mereka digunakan. Batasan bilangan parameter yang direkodkan adalah kerana mereka tidak digunakan untuk menyiasat bencana. Pendaftar jenis ini adalah salah satu penunjuk utama pesawat malapetaka dan bukti objektif sebab-sebab kemalangan itu.

Perakam suara merekodkan perbualan antara krew dalam tempoh tertentu. Mereka digunakan untuk menentukan dan mengecualikan faktor manusia dalam kemalangan udara, serta meningkatkan dan menilai kemahiran profesional.

Cari perakam selepas kemalangan pesawat

Perakam dilengkapi dengan suar khas berdasarkan gelombang ultrasonik, yang diaktifkan dalam keadaan bahaya (contohnya, bersentuhan dengan air). Kekerapan isyarat adalah 37.5 kHz. Jika kemalangan berlaku jauh dari air, mencari seorang perakam tidak sukar.

Warna terang kelihatan jelas di latar belakang serpihan. Rintangan haus yang tinggi membolehkan bukan sahaja untuk mengesan bola atau silinder perakam dalam keselamatan relatif, tetapi juga untuk mendekripsi data.

Adakah mungkin untuk memulihkan perakam sekiranya berlaku kerosakan?

Kira-kira satu pertiga daripada semua kemalangan udara membawa kepada pelanggaran integriti badan perakam penerbangan, yang melibatkan kehilangan maklumat. Dalam sesetengah kes, makmal menjalankan kerja yang serius dan panjang untuk memulihkan bahagian yang rosak peranti rakaman.