Salah satu perdana yang paling dinanti-nantikan oleh September adalah filem Amerika Miracle on the Hudson, yang diarahkan oleh Wedge Eastwood. Senario Todd Komarnika didasarkan pada peristiwa sebenar pada 15 Januari 2009, apabila juruterbang penerbangan New York - Charlotte (North Carolina) membuat pendaratan kecemasan pada Hudson dari pesawat US Airways 308 saat selepas berlepas. Artikel ini ditujukan kepada salah satu daripada beberapa kejadian penerbangan yang tidak menanggung kerugian akibat aksi awak yang tidak sempurna.
Kemalangan
Penerbangan 1549 berlepas dari Lapangan Terbang La Guardia lewat. Oleh kerana cuaca buruk, seratus lima puluh penumpang dan lima anak kapal menunggu kebenaran untuk berlepas sehingga 15:24. Langit dibersihkan, tetapi ribut dijangka, jadi orang bermimpi untuk sampai ke destinasi mereka secepat mungkin. Airbus A320 buatan Perancis beroperasi selama 10 tahun dan terkenal sebagai pesawat yang agak boleh dipercayai, jadi tidak ada tanda-tanda masalah. Bagi kru yang berpengalaman, hari keempat penerbangan berakhir, selepas itu rehat adalah untuk mengikuti.
Pada detik ke-91, juruterbang bersama melihat kawanan burung dengan penglihatan lateral, selepas itu ada perasaan bahawa pesawat itu berhenti tiba-tiba, setelah mengalami dinding konkrit. Kedua-dua enjin itu terhenti, manakala api bermula di sebelah kiri. Setelah menghantar isyarat kecemasan, krew mula mengesahkan tindakan mereka dengan peta prosedur kecemasan. Semula enjin tidak dapat dilakukan kerana ketinggian rendah, dan jalur pendaratan yang dicadangkan oleh pengawal lapangan terbang tidak menjamin kejayaan. Pendaratan kemalangan A320 di Hudson seolah-olah satu-satunya jalan keluar dalam keadaan yang sukar. Kapten pesawat itu hanya beberapa saat untuk membuat keputusan, yang kesetiaannya 155 orang bergantung.
Crew
Dengan nasib, kapal itu berada di tangan kru yang berpengalaman.
Kapten Chesley Sullenberger, yang dilahirkan pada tahun 1951, meraikan ulang tahun kelima puluh lapannya beberapa hari kemudian. Beliau telah bertahun-tahun perkhidmatan ketenteraan dan serbuan 19, 663 jam. Selama dua puluh sembilan tahun, seorang pilot kelas atas menumpukan dirinya kepada penerbangan awam; beliau adalah pakar keselamatan penerbangan.
Bagi Jeffrey Skiles yang berusia empat puluh sembilan tahun, ini adalah salah satu penerbangan pertama di Airbus A320. Tetapi dia telah siap dengan sempurna secara teorinya, kerana dia baru saja selesai latihan semula untuk pesawat kelas ini, dengan jumlah masa penerbangan berjumlah 15.643 jam.
Pendaratan A320 di Hudson kelihatannya satu-satunya cara yang mungkin untuk mengelakkan bencana. Memutuskan rundingan di dalam kokpit kapal itu akan menunjukkan betapa tepat dan menenangkan tindakan mereka, yang akan membolehkan Datuk Bandar New York memanggil Chesley Sullenberger "Kapten Tenang". Para atendan penerbangan yang menghalang panik di atas kapal juga berpengalaman. Setiap daripada mereka telah memberikan penerbangan lebih daripada 25 tahun.
Pendaratan kecemasan
Apabila bau berbunyi di sekitar kabin dan bunyi enjinnya mati, takut merampas penumpang. Mendengar tanda ciri untuk menghidupkan mikrofon, semua orang berharap untuk mesej bahawa pesawat akan kembali ke lapangan terbang dan semuanya akan baik-baik saja. Tetapi kapten kapal itu mengumumkan kesediaannya untuk pendaratan yang sukar. Chesley Sullenberger menghidupkan selatan A320 ke arah sungai, walaupun sepanjang laluannya ia bergerak ke arah timur laut. Juruterbang bersama memberikan ketegangan yang diperlukan semasa percikan. Pendaratan di Hudson memerlukan ketepatan manuver yang halus, jika tidak, malapetaka menjadi tidak dapat dielakkan. Otak elektronik terus berfungsi. Panglima kru berjaya mengimbangi keseimbangan tanpa memukul jambatan George Washington, dan pada kelajuan minimum tanah pesawat bertentangan dengan Manhattan.
Nampaknya kapal itu segera bergegas ke bahagian bawah. Beberapa bahagian yang dipotong dari dia, orang melemparkan orang di sekitar kabin, tetapi, selepas masa yang singkat, ia muncul seperti terapung. Di suatu tempat kebocoran terbentuk, kabin mula mengisi dengan air es. Krew menganjurkan pemindahan penumpang. Setelah merampas kapal, orang mula keluar melalui pintu kecemasan ke sayap. Tiada siapa yang tahu jika kapal terbang boleh meletup, tetapi suhu rendah air tidak membenarkan mereka berlayar sendiri. Hanya selepas 10 minit feri penyelamat pertama tiba, pemindahan mangsa bermula, 78 daripadanya menerima pelbagai kecederaan. Tetapi, yang paling penting, semua orang masih hidup.
Sebab kemalangan
Dalam sejarah, pendaratan di Sungai Hudson adalah salah satu daripada sebelas kes percikan. Tidak ada korban dalam lima. Ini adalah kekayaan keempat, tetapi syarikat itu kehilangan kenderaan bernilai $ 75 juta. Ia adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti sebab kemalangan dan menilai aktiviti-aktiviti juruterbang. Orang-orang Amerika Syarikat segera menjadikan mereka wira negara, dan Datuk Bandar New York menyerahkan kapten sebagai kunci simbolik ke bandar. Tetapi sehingga semua keadaan telah dijelaskan, kedua-duanya telah digantung dari kerja. Jeffrey Skiles akan dibenarkan terbang pada bulan April, dan Chesley Sullenberger pada bulan Oktober 2009. Seluruh tempoh kerja komisen negara, kedua-duanya bimbang tentang reputasi profesional mereka.
Apabila mengkaji enjin turbofan, didapati bahawa pemampat telah rosak sepenuhnya. Ujian yang dijalankan dengan kemasukan burung, iaitu ini adalah penyebab utama kemalangan, tidak pernah menyebabkan keputusan yang sama. Serpihan protein zarah yang terdapat di kedua-dua enjin membenarkan analisis DNA. Telah didapati bahawa, oleh kemalangan tragis, pesawat itu menderita angsa Kanada, yang beratnya berkisar antara 4 hingga 4.5 kg. Perlanggaran berlaku dengan sekumpulan burung migrasi. Dalam 20 tahun sebelum kemalangan (pendaratan di Sungai Hudson), 210 pesawat telah dimusnahkan oleh pertemuan dengan burung, 200 orang meninggal dunia. Insiden itu mengulangi keperluan untuk menyelesaikan masalah penting.
Penyiasatan Crew
Kedua-dua enjin tersebut gagal pada ketinggian 975 meter. Tidak ada yang pernah mengajar cara mengendalikan krew dalam keadaan yang sama. Adakah juruterbang mempunyai peluang untuk kembali ke lapangan terbang? Isu ini yang paling berminat dengan Suruhanjaya Keselamatan Pengangkutan Negara. Mereka tidak mempunyai ketinggian yang mencukupi dan separuh masa, sebahagiannya dibelanjakan untuk mengkaji masalah memulakan semula enjin. Pada kelajuan 400 km / j, ini ternyata mustahil. Dalam beberapa saat, krew perlu membaca 3.5 muka surat arahan, yang dalam keadaan respons segera tidak mungkin. Ini mendedahkan keperluan untuk memudahkan senarai langkah-langkah kawalan.
Pendaratan di Hudson merupakan contoh yang cemerlang dari tindakan juruterbang yang diselaraskan yang tidak pernah dilatih secara khusus dalam percikan. Mereka membincangkan masa yang lama persoalan sama ada kelas ini harus dimasukkan dalam program latihan penerbangan sehingga kejadian lain di luar pantai Bali berlaku pada tahun 2013. Kes ini dan lain-lain menunjukkan berapa banyak udara bergantung kepada profesionalisme krew. Sullenberger dan Skiles lulus peperiksaan mereka untuk skor tertinggi.
